高鐵長鋼軌誕生記

2016年08月15日06:01 經濟日報

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　　高鐵出行時代，“和諧號”動車組列車速度快捷、運作平穩、安全舒適，受到廣泛稱讚。這得益於高鐵線路上鋪設的長鋼軌減少了鋼軌接頭間的撞擊，讓列車行駛更加平穩，旅客在車廂內更加舒適。近日，記者走進位於安徽境內的上海鐵路局蕪湖北焊軌基地，實地探訪年最高焊軌能力達2600公里的現代化工廠，目睹了長鋼軌“誕生”的精彩瞬間。

　　來到蕪湖北焊軌基地，只見一排排焊接成品的長鋼軌，整整齊齊，呈“品”字形疊放在軌場上；一台臺黃色的大型龍門吊成列排開，緩緩移動，正在起吊鋼軌；在手持對講機的焊軌師的操作下，生産流水線上的長鋼軌像柔軟的“麵條”，“流”向預定位置，現場一片繁忙景象。

　　蕪湖北焊軌基地是中國鐵路總公司11個500米長鋼軌生産基地之一。這裡焊接、運出的長鋼軌，為京滬、滬寧、滬杭、滬昆、杭甬等高鐵鋪設了堅實的安全基石。

　　“在這裡焊接而成的長鋼軌，與普通短尺鋼軌焊接不同，每根軌標準長500米，是由5根百米鋼軌焊接而成，有時也量身定制不同長度的軌，滿足用戶的現場需要。”焊軌基地主任、高級工程師林益南説：“長鋼軌的焊接工藝複雜，科技含量高，鋼軌接頭頂部行車面的平直度需控制在每米0.1至0.3毫米內，接頭導向面平直度控制在每米0.1毫米內，只有人的5根頭髮絲粗細！”

　　焊接一根500米長軌，首先需焊軌師對鋼軌母材進行幾何尺寸、表面傷損檢測，然後經過除銹除濕、配軌、焊接、焊後粗磨、熱處理、鋼軌時效、精調直、精銑、接頭探傷、接頭平直度檢測等12道關鍵工序，最後經檢驗合格才能出廠。

　　在批量鋼軌焊接之前，焊軌師首先要按鐵路行業標準對準備焊接的鋼軌進行型式試驗，只有經過連續25個落錘、15個靜彎、3個疲勞試驗200萬次不斷等檢測檢驗合格後，才能開始正式生産。

　　在鋼軌焊接作業間，身著工作服的作業人員一絲不茍地操控焊機電腦，兩根除過銹的鋼軌開始“親密”對接、對位校正。緊接著，進入焊接狀態，經預設的閃平、預熱、燒化程式後，焊頭逐漸升溫，直至顏色臻變成碳火紅。只見經幾秒鐘的頂鍛過程，兩根鋼軌端面在高溫下迅速融為一體。林益南介紹説：“焊接過程為電腦操控，焊頭的最高熔點溫度超過1000攝氏度。”

　　沿著鋼軌的傳送方向前行，步入精整作業區。記者看到，焊接後的焊頭，正在電腦操控下進行著一系列外觀矯直、銑削、平整、超聲波探傷檢測等作業工序。“嗞，嗞……”不遠處，傳來金屬的摩擦聲。循聲望去，焊後的打磨現場，弧光陣陣、焊花飛舞，蔚為壯觀。

　　中國高鐵的發展，離不開先進裝備和技術創新。蕪湖北焊軌基地首次引進鋼軌焊縫數控精銑機，加工精度和穩定性得到了提升。蕪湖北焊軌基地高級工程師、電氣專家朱林榮介紹了目前擁有的焊機、正火機、調直機、精銑機、除銹機等先進設備。“採用先進設備後，鋼軌焊接的自動化程度大大提高，生産效率成倍增長，創造了年焊接鋼軌1974公里，月焊接300公里的歷史紀錄，其焊軌綜合能力在全路焊軌基地中名列前茅。”朱林榮説。

　　如今，“蕪湖造”的長鋼軌已佔華東高鐵網用量的一半，奠定著高鐵之基。

(責任編輯：羅伯特)

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