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截至3月底，小型載客汽車達到1．42億輛，私家車總量超過1．3億輛。一季度，小型載客汽車新註冊登記量達634萬輛，比去年同期提高55萬輛，同比增長9．58％。 截至3月底，全國載貨汽車保有量達2101萬輛。
與谷歌、百度等網際網路企業“一步到位”的發展路徑不同，以長安汽車為代表的主流車企採取漸進式發展路徑，並以産業化為核心目標。長安汽車共有三輛無人駕駛汽車，除了此次出征的兩輛針對高速公路的無人駕駛汽車外，在出征儀式之前，記者還在廠區體驗了另外一輛針對城市道路的無人駕駛汽車。
就技術方面而言，無人駕駛汽車還難稱完美，仍存在技術瓶頸。真正讓汽車難以在短期內實現無人駕駛的最大難題應該是，無人駕駛汽車的“人工智慧”與人的差距顯著。據媒體報道，谷歌在之前向美國相關部門提供的一份報告顯示，因為“感知差異”因素造成無人駕駛汽車“主動脫離無人駕駛狀態”的情況頻現。
到2040年，無人駕駛汽車與全球上路汽車的佔比可達75％。美國麥肯錫諮詢公司預測，無人駕駛汽車到2050年可以産生2000億至1．9萬億美元的産值。
上述三巨頭的結盟也反映了當下無人駕駛技術合作的主要模式——主流車企、IT巨頭、零部件廠商強強聯合。以谷歌和百度為代表的IT巨頭與主流車企在無人駕駛汽車方面的合作則有更長遠的著眼點。
百度還預測，未來10年的新增汽車中80%將是新能源汽車，80%的汽車將會用到自動駕駛技術，與之緊密相關的無人駕駛汽車的市場規模可達萬億。看來，無人駕駛萬億盛宴即將開席，資本市場由此興起了一股無人駕駛熱。但事實上，無人駕駛起碼5年內難以實現商用化。
隨著智慧地圖標準化進程加快，以及智慧駕駛等需求的推動，自動導航等資訊産業或將迎來巨大的市場空間。 汪劉勝還表示，傳統汽車巨頭和網際網路巨頭紛紛入局無人駕駛掘金，無人駕駛産業發展超出市場預期。
對此，谷歌無人駕駛汽車項目主管克裏斯·厄姆森在記者會上説，他認為無人駕駛汽車是在公共汽車通過前駛入的。儘管承認負有責任，但厄姆森表示，事故過錯方並非單純的“非此即彼”。
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