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東聯班列量身定制西行力推“新絲路號”

2016年07月29日07:37 中國經濟網 作者：喬文匯張永恒

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　　4.1%、14.6%、19.3%，這分別是今年4月、5月、6月烏魯木齊鐵路局貨運發送量同比增幅。運量增幅躍升的背後，是該鐵路局加快向現代物流企業轉型的努力。

　　今年以來，新疆鐵路整合運輸資源，向東面向內地，推出“東聯集裝箱快運班列”；向西面向中西亞、歐洲，打造“新絲路號”西行品牌班列，以優質高效服務搶佔貨運市場。上半年，東聯班列開行355列，“新絲路號”西行班列開行14列。

　　近年來，鐵路運輸業進入發展轉型期，大宗物資出疆鐵路運輸需求呈“跳水式”回落。原本依託“長距離、大運量”優勢，佔據出疆物資半壁江山的新疆鐵路，逐漸褪去了“稀缺資源”的光環。

　　面對激烈競爭，按市場規律開拓市場，成為烏魯木齊鐵路局的“必答題”。“我們地處絲綢之路經濟帶核心區，發展集裝化運輸是大趨勢，向東向西都要有滿足客戶需求的運輸産品。”路局領導班子形成共識:立足區位優勢，讓“鋼鐵絲路”東聯西出。

　　今年1月28日，新疆首列裝載著40組、1800噸棉紗的集裝箱特需班列從庫爾勒站開往浙江蕭山，拉開了新疆鐵路東聯特需班列開行的序幕。“這種量身定制的服務一是節省時間，二是節約成本。”客戶張一凡算了一筆賬:特需班列按實際重量核收運費，每年將為公司節省3000萬元至4000萬元；全程只需要4天，比原來運輸時間節省了三分之二。

　　特需班列一經推出便受到熱捧，開行列次逐步增加，到6月已增至129列。如今，新疆鐵路特需班列已升級為定點、定線、定時、定價格、定路徑的“東聯集裝箱快運班列”，規劃了從新疆烏魯木齊西站、烏魯木齊北站、準東北站等地始發，開往西安新築、河南鞏義、廣東佛山、江蘇無錫等地的8條點對點線路。辦理貨物運輸，就像買車票一樣方便。

　　西行班列運輸服務也在變。“以往，西行班列大多是由內地組織和始發，經過新疆口岸去往中西亞或者歐洲，我們這裡只能算過路站！”新疆鐵路貨運部門負責人説。

　　“要把向西開放前沿的地緣優勢用好用足！”基於這種認識，今年4月烏魯木齊鐵路局整合既有國際運輸優勢資源，組建了國際物流公司，推出新疆鐵路首個西行班列品牌——“新絲路號”，搶佔西行國際班列市場。同時，烏魯木齊鐵路局與“一關兩檢”和哈薩克鐵路部門加強合作，整合進出口貨源，優化境內外運作線路，擴展國際物流全程業務。

　　今年5月26日，首列“新絲路號”國際班列滿載裝有家用電器、服裝百貨、建材等物品的57個集裝箱，由烏魯木齊西站出發，近40個小時後抵達哈薩克阿拉木圖，比原來運作時間壓縮了20個小時。

　　作為搭乘首趟“新絲路號”國際班列完成了貿易的貨主，烏魯木齊通亞達國際物流有限公司運載了10個集裝箱的貨物。“由於報關、通關等手續都由鐵路統一代辦，省時又方便，而且比其他方式運輸省了1萬元左右。”公司總經理蘭淑娟告訴記者。

　　烏魯木齊鐵路局對外合作處處長王中才介紹，目前“新絲路號國際班列”已按照每週2列的頻率開行，國內貨物在烏魯木齊集結後，可搭乘“新絲路號”出口至中西亞、歐洲，進口的貨運班列可在烏魯木齊解編、轉机至全國各地。（經濟日報記者喬文匯通訊員張永恒）

(責任編輯：羅伯特)

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