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未來在新一輪新能源客車補貼政策落地後,補貼空間大幅度收窄,新能源騙補問題也將得到有效解決。對於6~8米、8~10米客車補貼的大幅下降,相關業內人士認為或與騙補問題有關。
2015年11月3日,交通運輸部、財政部、工信部還發佈《新能源公交車推廣應用考核辦法(試行)》,將新增及更換的公交車中新能源公交車的比重作為對各省市考核的重要指標。政策的扶持有望維持新能源客車銷量的較高增長。 海外市場拓展加快 除了新能源汽車的爆髮式增長,宇通客車在海外市場方面也加快了拓展的步伐,2015年實現逆勢增長。
對於如何補貼,有業內專家提議,可以視騙補情況的調查結果,來制定系數。比如,以10至12米客車為標準車,將6至8米車的補貼系數由0.5倍降到0.3倍。這樣既可彌補騙補的漏洞,又可提高新能源客車的技術進步。因為調低系數的方法,等於降低了補貼額度。
根據規定,競買人必須具備小客車搖號資格,即在北京市小客車指標調控系統內已取得經審核確認的有效申請編碼,但尚未取得車輛配置指標。法人及其他組織不得參加競買。 據了解,本次京牌小客車司法處置仍然採用“設定最高限價的競價模式”,以車輛評估價為起拍價進行處置,同時規定車輛最高限價為車輛評估價的150%。
該車型融合宇通睿控技術,實現了氫燃料加注時間僅需10分鐘,測試工況下續航里程較之第二代産品有明顯提升,超過600公里,尤其是成本下降了50%,加快了燃料電池客車的市場化步伐。 據宇通方面介紹,早在1999年,宇通就投入專業力量開展新能源技術研發,2009年即成功推出第一代燃料電池客車,在德國漢諾威國際商用車展亮相;第二代燃料電池客車面世于2013年,整車採用低地板、輪邊電機驅動技術和先進的下一代通訊總線技術,採用高壓儲...
一直處於研發示範運營階段的氫燃料電池電動客車,如今為何能一下子就進入商業化運作階段?福田燃料電池客車站在技術最高度的背後,有哪些不為人知的故事呢? 産學研三方雄厚實力的結晶 這100輛車訂單的故事,還要從10年前説起。2006年,福田汽車與清華大學、億華通聯合承接了國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發。其中,清華大學與億華通主要負責研發氫燃料電池系統和車載供氫系統,。
“奪命客車”現場發現大量軸承 7月初,一輛從河北邢臺開往遼寧瀋陽的長途臥鋪客車,途經津薊高速寶坻區爾王莊鎮小高莊段發生事故,車輛撞壞高速隔離護欄,墜入高速公路橋下的閆東渠內。據相關部門披露,此次事故共造成26人遇難,4人受傷。4名生還者包括售票員、副駕駛及兩名乘客。 據初步調查判斷,事故係車輛爆胎失控所致。國家安全生産監督管理總局目前已要求天津市政府成立事故調查組,依法依規對津薊高速客車事故開展調查處理,...
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