福田氫燃料電池客車獲産業化突破

　　□ 蔣經祥

　　近日，福田歐輝攬獲100輛氫燃料電池電動客車訂單的新聞，被媒體廣泛報道。由於在此之前全球範圍內也沒有出現過這麼大批量的氫燃料電池客車訂單，因此，福田這一批量訂單，被稱為是“實現氫燃料電池電動客車産業化、批量商業化開發運營”的標誌性事件。

　　眾所週知，在新能源技術全球公認的解決方案中，從插電式混合動力，到純電動，再到燃料電池，對研發技術的要求越來越高，而燃料電池被公認為是最高的終極方案。

　　一直處於研發示範運營階段的氫燃料電池電動客車，如今為何能一下子就進入商業化運作階段？福田燃料電池客車站在技術最高度的背後，有哪些不為人知的故事呢？

　　産學研三方雄厚實力的結晶

　　這100輛車訂單的故事，還要從10年前説起。2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯合承接了國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發。其中，清華大學與億華通主要負責研發氫燃料電池系統和車載供氫系統，福田汽車負責提供整車製造技術。

　　這3家參與方，清華大學自是不必説，中國第一學府。福田汽車，國內商用車界的領袖，主流客車製造企業之一，尤其在新能源領域更是進入最早的一批企業之一。至於億華通，主要致力於氫燃料動力系統的研發製造，是國內唯一一家有實際産品且示範運作過的氫燃料動力生産企業，其從2004年開始參與各種國家相關的科研項目，目前國內主要的氫燃料電池電動客車示範項目都是由其配套的。

　　此後的故事風起雲湧，成果也是不斷推陳出新。2008年4月，三方的研發成果在北京車展上亮相；同年在北京奧運會期間，其開發的氫燃料電池電動客車圓滿完成了2008北京奧運會男、女馬拉松比賽的服務用車任務；2008年8月~2009年8月為充分驗證考核其性能，福田氫燃料電池電動客車在北京801路區間段完成了為期一年的示範運作。

　　2013年福田汽車再次攜手億華通共同研發氫燃料電池電動物流車；2014年福田合作生産出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車，解決了生産成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發展的瓶頸，並具備了實現商業化運營的基礎條件。

　　如今，福田汽車已成立了歐輝、歐馬可氫燃料電池電動汽車生産基地，形成了氫燃料電池電動客車研發、製造、燃料供給等各環節的完整産業鏈。

　　在各方條件孕育成熟的環境下，象徵著走向市場化的100輛採購訂單便自然而然水到渠成。

　　嘗鮮者有備而來信心十足

　　誰在買？有車新能源汽車大膽嘗試。那麼，作為此次訂單的“金主”，有車新能源汽車租賃公司為何會做這第一人呢？

　　有車新能源汽車于2014年9月註冊成立，成立時間並不長。不過，其背後匯集了幾方的力量，可以説是一家為新能源産業而生的企業。

　　2014年北京的純電動車，尤其是乘用車個人應用方面的推廣效果並不理想，基礎充電設施也不完善。清華大學方通過論證認為，純電動車從私人層面大規模推廣有很大困難，而從公司層面進行推廣則能形成良好的示範運營效果，因此，清華大學計劃籌備成立一家純電動車租賃公司。

　　為了保障純電動汽車的示範運營，清華大學為即將成立的租賃公司引入了兩位股東，分別是億華通和東升科技園。前者擁有的智慧交通系統，可以為純電動車的分時租賃提供技術支援；後者當時所擁有的土地資源，可以保障基礎充電設施的配套建設。

　　於是，萬事俱備，有車新能源汽車正式成立。在成立幾個月後的2014年12月，在當時純電動車指標無人問津之時，有車新能源汽車主動申請了200輛純電動汽車指標，並於當月全數購入，在2015年還添置了20輛純電動轎車。此後的一年多時間，有車新能源汽車一直致力於新能源汽車的長租、短租以及分時租賃業務的發展。

　　此次採購這100輛福田氫燃料電池電動客車，是有車新能源汽車在保證自身運營的同時，對氫燃料電池電動客車的一次深度示範運營嘗試，為日後氫燃料電池電動客車廣泛服務社會，積累更多經驗。

　　受惠者從特定領域開始務實推廣

　　如此具有歷史意義的一批氫燃料電池電動客車，誰將成為它們的第一批乘客呢？答案是，企業班車和公交。

　　據了解，有車新能源汽車購入的這批車定位於企業班車，將在北京海澱區永豐路一帶投入運營。之所以選擇這個區域，是因為北京唯一的一家加氫站就建在永豐路上。

　　隨著氫燃料電池電動客車推廣運營的逐步推進，其在配套設施等方面的建設將更趨於完善，成本也將持續降低，未來應用範圍會進一步擴大。

　　可見的未來發展是，一方面，在政策支援方面，國家四大部委發佈的2016~2020年新能源汽車推廣補貼政策明確規定，2016年燃料電池乘用車、輕型客車及貨車、大中型客車及中重型貨車的補貼標準分別為20萬元／輛、30萬元／輛、50萬元／輛。同時，在2017-2020年新能源汽車補貼逐步退坡的情況下，燃料電池汽車被排除在補貼退坡車型之外。

　　另一方面，在産品的研發上，正有越來越多的氫燃料電池電動産品涌現。據福田方面透露，除了這批氫燃料電池電動客車，福田歐輝與億華通還有5輛共同研發的氫燃料電池電動公交車（這也是北京市科委推進的項目），預計未來將投入北京公交線路，為更多市民提供出行服務。此外，其他一些客車生産企業也在積極推進氫燃料電池電動客車的研發。

　　人們常説“前途是光明的，道路是曲折的”。一方面，雖然國內在氫燃料電池電動客車領域有了一定成績，但其實還只能算是“剛剛上路”，其市場成熟度相比燃油客車，甚至混合動力客車、純電動客車仍有很大差距，可以説還處於萌芽階段，仍需要時間的沉澱和市場的磨礪。

　　但另一方面，氫燃料電池電動客車前景廣闊，該細分産業早已是“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”。在政策的激勵下，越來越多的企業開始關注並進入這一領域。比如，國有大型能源企業中國華能集團清潔能源技術研究院有限公司，日前剛剛中標北京市科委關於“燃料電池汽車用氫能供應鏈關鍵技術研究及示範”項目。這對於推動燃料電池汽車産業鏈上游的氫能供應鏈建設和運營的商業化進程，以及燃料電池電動汽車的大規模商業化應用，具有重要的意義。