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成熟自動駕駛技術離我們有多遠

2016年07月26日01:29 科技日報

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　　三個月內，接連三起與特斯拉自動駕駛技術相關的交通事故，不僅把特斯拉推上風口浪尖，讓交通立法顯得茫然無措，也讓自動駕駛技術面臨質疑：特斯拉汽車是否應禁用自動駕駛功能？這一技術具備上路條件嗎？成熟的自動駕駛技術距離我們到底有多遠？

　　5月7日，美國發生第一例涉及汽車自動駕駛功能的交通死亡事故，佛羅裏達州一輛特斯拉S型電動車在自動駕駛模式下發生撞車事故，司機身亡。目擊者稱，事故發生後，轎車仍繼續向前行進了一段距離。

　　自動駕駛技術隨即迅速成為“眾矢之的”。儘管特斯拉解釋説造成這場車禍的情形極為罕見，但不少輿論仍批評該公司過早推出自動駕駛系統，把公共道路當成試驗場。

　　為特斯拉研發自動駕駛技術的Mobileye公司更是“火上澆油”，稱這一系統的設計並不能避免出現這一事故。該公司發表聲明説，現今的防碰撞技術或“自動緊急制動技術”（AEB）僅為避免追尾碰撞而設計。而上述事故所涉及的情況不屬於該公司AEB系統目前的設計目標範圍。

　　特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克反覆強調，自動駕駛開啟時比這一系統關閉時更安全，沒有人希望取消特斯拉汽車內的這一功能，該技術每天都在進步。然而，不到兩個月，特斯拉自動駕駛又惹麻煩。7月1日，一輛特斯拉X型電動車在賓夕法尼亞州高速公路上翻車，司機受傷住院。隨後，蒙大拿州一輛特斯拉X型電動車7月9日在使用自動駕駛功能時滑向路邊撞到護欄，所幸未造成重大傷亡。

　　特斯拉隨後稱，兩起事故是由於司機使用自動駕駛功能不當引起的。該公司強調，目前自動駕駛系統只是起到輔助駕駛功能，即使這一功能啟動時，司機也應把手放在方向盤上。但批評聲音稱，自動駕駛功能是不少車主選擇特斯拉的重要原因，人們很容易對這一功能産生依賴。

　　事件不斷發酵，“壓力山大”的馬斯克表示將升級自動駕駛系統，將開發安全性超過普通汽車10倍的自動駕駛技術。

　　毫無疑問，人們對自動駕駛這項汽車業熱點技術充滿期待。但不少專家表示，這項技術並不具備取代司機和大規模普及的條件。美國杜克大學機器人項目主管米西·卡明斯5月在美國國會一場聽證會上指出，自動駕駛目前並沒有做好搭載人類上路的準備，根本不能取代駕駛員的工作，“絕對”不具備大規模普及的條件。

　　“除了對複雜路況的掌控能力很弱外，自動駕駛也無法應對包括雨雪在內的惡劣天氣，更不要説應對駭客攻擊等能力了。”她説。

　　美國智庫蘭德公司今年4月發佈的報告顯示，需要測試數億至數千億公里，才能驗證自動駕駛汽車在減少交通事故方面的可靠性，而現有自動駕駛汽車測試的總里程還很少。

　　事實上，特斯拉同樣承認自動駕駛技術仍未完全成熟。馬斯克指出，當技術成熟時，所有特斯拉汽車將配備全自動駕駛系統，可應對操作失敗等狀況，但調整和驗證軟體需要相當長的時間，並非安裝攝像頭、雷達、聲波定位儀和計算處理等硬體這麼簡單。但他強調，這絕不是説應該禁用這一功能。

　　多起與特斯拉自動駕駛技術相關的事故發生後，美國國家高速公路交通安全管理局啟動調查。但該局局長馬克·羅斯金德説，任何一起事故都不會阻止該局推動高度自動駕駛技術的發展。

(責任編輯：羅伯特)

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