中國財經客戶端
中國財經微信公眾號
中國新三板客戶端
中國新三板微信公眾號
她在《華爾街日報》與f.ounders共同舉辦的Converge科技大會上表示：“我們不會開發自己的自動駕駛汽車，但我們願意提供自動駕駛汽車和輔助駕駛技術。” 約翰遜表示，微軟已經與多家汽車廠商溝通，了解它們正在尋找什麼樣的技術。她表示：“汽車廠商都在研究，如何在這一領域實現差異化。”微軟已經與“七八家汽車廠商，以及汽車行業的一線供應商”就可能的應用展開討論。
事實上，新能源汽車的概念早在十年前就已經被提出並被看好，但限于技術與研發投入並沒有多少汽車企業敢於嘗試。在其他品牌為傳統能源車市爭得愈演愈烈之時，比亞迪悄然選擇一條看似走不通的路，以電池起家的比亞迪堅定的選擇了新能源之路，從一開始因技術壁壘與成本上的巨大挑戰而不受市場看好，到于2008年推出第一代電動車F3DM，再到依靠秦和唐穩坐新能源車市全球。
涉新能源汽車補貼糾紛 據悉，劉鵬是南京蘇舜亞通汽車銷售服務有限公司以及南京尚迪汽車銷售服務有限公司兩家公司的總經理。據現代快報此前報道，由於比亞迪南京蘇舜亞通4S店與比亞迪廠家之間存在新能源汽車補貼糾紛，部分新車合資證被比亞迪廠家扣押，導致比亞迪車主購車後無法上牌。
3月9日上午，比亞迪汽車南京蘇舜亞通4S店總經理劉鵬被發現在辦公室內自縊身亡。昨日淩晨，比亞迪發佈官方聲明稱，該公司對此深表遺憾和惋惜，否認對劉鵬個人進行追債，並強調不存在任何形式的騙補行為。
涉新能源汽車補貼糾紛 據悉，劉鵬是南京蘇舜亞通汽車銷售服務有限公司以及南京尚迪汽車銷售服務有限公司兩家公司的總經理。據現代快報此前報道，由於比亞迪南京蘇舜亞通4S店與比亞迪廠家之間存在新能源汽車補貼糾紛，部分新車合資證被比亞迪廠家扣押，導致比亞迪車主購車後無法上牌。
在機械時代，上述三個數據指標或為豪車專屬或為性能極限。但在電動車領域和電子時代，通過動力技術及電子技術的革新，比亞迪後續新能源汽車將徹底打破舊有的汽車性能、安全、油耗標準，給消費者物超所值的體驗。“唐”就是“542戰略”的首款車型。 為推進汽車電動化，2015年比亞迪發佈了“7+4”戰略。
此前，谷歌的無人駕駛汽車已經完成超過160萬公里的測試，谷歌自稱無人駕駛技術已經“接近相當好”。 在條例草案出臺後，谷歌大喊“嚴重失望”，認為這一條例草案將嚴重推遲谷歌無人駕駛汽車的推廣進程。此前，谷歌稱，無人駕駛技術將大大降低道路交通事故導致的人員傷亡，將有效遏制公路交通高死亡率。在美國，每年有3.2萬人死於道路交通事故。
同時，穆迪預測，到2030年，全自動或無人駕駛技術將會成為美國車輛上常見的選擇；到2035年，全自動或無人駕駛技術將成為所有新車上的標配；實現無人駕駛的普及則需等到2055年。中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光説，就像新能源汽車在市場逐漸擴大規模一樣，多個國家都在“試水”無人駕駛汽車。
點擊查看更多
盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
楊建華
從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
巴曙松
港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
崔彥軍
現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
