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成都市于2月25日召開新聞發佈會，宣佈軌道交通將“加速成網”，未來5年每年計劃開通運營2個項目，打造地鐵、有軌電車、磁懸浮等多制式的城市軌道交通體系。 德陽、眉山、瀘州、攀枝花……全省21個市州，已有17個啟動了規劃建設城市軌道交通的相關事宜。城市軌道交通建設形成熱潮。
而在2016年一季度，全市軌道交通客運量達8.18億人次，比上年同期增長14.8%，增速比公共電汽車客運量高25.8個百分點。日均客運量近900萬人次，高於公共電汽車客運量1.2萬人次。“軌道交通客運量首次超過公共電汽車客運量，已成為城市通勤的重要方式。”他説。 軌道交通投資一年數百億元 這背後，正是北京軌道交通建設的節奏不斷加快。
其中，對申報發展城市軌道交通的城市人口要求，將從城區人口達300萬人以上，下調至城區人口達150萬人以上。業內人士稱，下調申報城市標準，將帶來萬億級投資空間。 上述權威人士表示，我國經濟發展已到新的階段，城市規模不斷擴大，市民出行交通需求不斷增長，高人口規模不再是城市軌道交通建設門檻的關鍵，例如西方國家對於建設城市軌道交通的標準僅為100萬人。
國家發改委、交通運輸部近日聯合印發的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》指出，2016至2018年，擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元 其中，鐵路和城市軌道交通項目是建設“重頭戲”，重點推進103個城市軌道交通項目前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。 與此同時，為優化完善城市軌道交通建設規劃的審批程式，2015年11月國家發改委發佈通知稱，...
趙辰昕指出，隨著城市軌道交通“放、管、服”的推進，地方動力、投資意願不斷得到激活，為擴大有效投資、增加城市公共交通有效供給、加快行業發展，起到了積極推動作用。一方面是行業實現快速發展。“十二五”期間全國軌道交通建成1900公里，完成投資1.1萬億。截至目前，國家已批復40個城市的軌道交通建設規劃，規劃總里程約8500公里。
但也應該看到，隨著徵地拆遷費用、人工工資以及物價的上漲，地鐵建設費用快速上漲，因此，各城市不要盲目攀比，應根據自身經濟、財政實力和城市公共交通發展需要選擇城市軌道交通制式，通過多系統、多制式的技術經濟比選，發展多層次軌道交通。鼓勵地方政府和城市結合自身特點，研究軌道交通沿線綜合開發對項目還本付息、運營補貼的可行性，。
希望通過合作，美國企業可以對中國鐵路基礎設施發展作出進一步的貢獻和努力。” 當天下午的軌道交通行業“走出去”座談會上，來自中國各地方城際鐵路公司、軌道交通主管單位負責人、世界500強企業高層、軌道交通行業企業代表，還就國際軌道交通企業如何攜手共贏，推進軌道交通産業鏈發展等問題進行深入探討與分享。
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