本報記者 曹政

　　開車上班走二環路得一個多小時，排隊擠特12路至少一個半小時，坐地鐵14號線換4號線卻只用45分鐘。去年年底開始，住在豐台區芳城園的張茹早高峰到西直門上班有了新辦法。“坐地鐵的話，不限號，不堵車，準點兒。”她説。

　　地鐵線網越織越密，也把不少地面乘客引入到了地下。近日，市統計局發佈數據，今年一季度，全市軌道交通客運量達8.18億人次，軌道交通客運量快速提升，並首超公共電汽車客運量。

　　超出公交客運總量25.8%

　　張茹搭乘的14號線是北京地鐵跨越多區、分段開通的一條大動脈，此前兩年已經先後開通西段和東段，而在去年年底，中段又開通金臺路站到北京南站。雖然只有短短的十幾公里，卻在運營版圖上佔據重要位置。南二環和南三環中間，此前沒有東西向的軌道交通線路，這條線路基本平行于7號線、1號線、6號線，讓三環內的地鐵網路織補得更密了。

　　“十二五”時期，像14號線這樣的地鐵線路越來越多，也把越來越多的乘客送往目的地。“隨著北京軌道交通線網的不斷完善，北京市軌道交通客運量快速增長。”市統計局相關負責人給記者出示的數據顯示，從1978年的3094萬人次增長到2015年的33.2億人次，增長107.4倍。記者查詢近5年的統計公報也發現，從2011年到2015年，北京軌道交通運營里程從336公里增長至554公里，而2015年的客運總量比2010年增長76.2%。

　　而在2016年一季度，全市軌道交通客運量達8.18億人次，比上年同期增長14.8%，增速比公共電汽車客運量高25.8個百分點。日均客運量近900萬人次，高於公共電汽車客運量1.2萬人次。“軌道交通客運量首次超過公共電汽車客運量，已成為城市通勤的重要方式。”他説。

　　軌道交通投資一年數百億元

　　這背後，正是北京軌道交通建設的節奏不斷加快。從1971年地鐵正式運營開始，北京城市軌道交通經歷了從無到有，從小到大，從線到網近50年的發展歷程。

　　特別是2007年，“三環、四橫、五縱、七放射”規劃出爐以來，北京軌道交通實現“跨越式”大發展，以平均每年51.5公里的速度不斷遞增。軌道交通里程從最初23.6公里到100公里用了34年，從100公里到500公里僅用了11年。

　　另一方面，北京不斷完善綜合交通網路體系建設，城市公共交通基礎設施總投資額達到1918.9億元，其中軌道交通設施投資佔全市公共交通基礎設施投資額的比重保持在90%左右。2015年，全市軌道交通投資額達到331.7億元，佔88.7%。截至2015年底，全市軌道交通線路達到18條，運營里程554公里，覆蓋11個市轄區。隨著投入的加大，曾經形單影隻的地鐵線，如今密織如網，四通八達，已形成了網路化運營格局。

　　2021年地鐵出行佔公共交通62%

　　從去年年底開始，北京軌道交通建設又迎來“加速度”，3號線、12號線、17號線等新一輪大線開建，房山線北延、8號線三期南延等一批老線延伸，讓北京在建線路數量上升至16條。

　　而今年開工新線中，大多都能加密中心城區軌道交通線網。像12號線、17號線等線路就規劃在5號線、10號線等大客流線路旁，備受上班族困擾的早晚高峰地鐵擁擠也能有所緩解。

　　與此同時，北京軌道交通技術水準邁上了新臺階。市軌道交通建設管理公司相關負責人透露，去年開工的17號線和19號線設計時速分別為100公里、120公里，採用8A編組，運量大幅提升，同時還將採用全自動無人駕駛系統。

　　根據北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015—2021年），北京市城市軌道交通2020年線網將達到30條，總長度為1177公里。屆時，軌道交通佔公共交通出行量的比例將從目前的50%提升到62%。製圖/琚理