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眾所週知，由於全球航運市場持續低迷、波動頻繁，中國航運業競爭十分激烈。” 王仁洲強調，隨著“一帶一路”和長江經濟帶帶來的東風，以及創業創新的發展大潮，通過中小航運企業的共同合作，中國航運業必將更上一層樓。
中小航運企業叫苦不迭 在南京市航運商會辦公室裏，一位蔡（音）姓航運企業負責人這樣告訴記者：“交通運輸部此時推出‘交水發〔2014〕141號文’，讓我們不解。雖然我的企業不在這次被整合的運力範圍，但是我感覺不合理。” “我們南京涉及被納入整改的經營企業有25家，約佔南京航運企業數五分之一，我們都已收到南京市航運管理處送達的‘運力情況告知書’。”一位劉姓航運企業負責人一臉茫然地説。
截至7月11日，BDI（波羅的海幹散貨指數）報收704點，該指數從6月21日開始連漲14個交易日，累計上漲124點，累計漲幅達21%。超靈便型船市場方面，內貿航線港口持續壓港緊縮太平洋市場內外貿航線運力供應，加之鎳礦、糧食、鋁土礦等貨盤增多，超靈便型船租金、運價續升。
反映在航運業上，供需失衡的矛盾依然沒有根本消除，航運業仍然面臨多重困境。 與會船東呼籲，亞洲船東需團結一致，加強對話與合作，加強與國際航運組織的交流，維護亞洲航運界的利益，促進亞洲區域和全球經濟發展，為世界經濟復蘇發揮應有的作用。 亞洲船東論壇是亞洲各國家和地區船東協會和船東聯合會于1992年自發成立的區域性民間國際組織，下設5個專業委員會。其宗旨是維護亞洲船東的利益，協調亞洲船東的訴求，發出亞洲船東的聲...
除了推進公鐵水及航空多式聯運外，“十三五”規劃綱要還對推動中國－中亞－西亞、中國－中南半島、新亞歐大陸橋等國際經濟合作走廊建設作出規劃。如何圍繞“21世紀海上絲綢之路”核心區，推進與周邊國家基礎設施互聯互通、打造具有國際航運影響力的海上絲綢之路指數，將成為上海下一階段“走出去”的重要任務。 “尤其是海上絲綢之路上的東南亞航線，在貨運量方面增長很快，已經成為國際航運中的新增長點。”上海航運交易所市場部經...
對未來五年能夠確定的重要工作，盡可能納入條例中。 為了加大對航運中心建設的支援力度，吸引各類航運要素高度集聚上海，條例將現在的“上海國際航運中心建設專項資金”和“上海航空樞紐建設專項扶持資金”整合為“國際航運中心建設專項資金”，重點用於支援航運樞紐港建設和促進航運功能性機構集聚。 中國(上海)自由貿易試驗區的設立，為加快推進上海國際航運中心建設提供了重大契機。
這標誌著南沙汽車碼頭首條亞洲國際航線（“南韓平澤港—廣州南沙港”國際滾裝班輪航線）成功開通。 一直以來，南沙局深化改革，突出服務，出臺多項措施支援南沙國際航運中心建設。一是將船舶、艙單資訊納入“智檢口岸”平臺，通過雲計算、大數據實施風險分析，船舶檢疫等崗位推行“365·24”工作制，實施電訊檢疫，保障船舶、貨物隨到隨檢；二是建立網上辦事大廳，推行全流程無紙化，航運等企業。
隨著長江經濟帶和“一帶一路”建設的推進，上海打造國際航運中心的步伐也在加快。崇明長興島作為上海重要的航運産業基地，近年來船舶産業鏈向其逐步集中，在大型海洋裝備進出口和船舶進出境數量上快速增長。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
