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本次研討會由中國汽車技術研究中心主辦，安慶市協辦。來自中國汽車工程學會、力帆、長安、奇瑞、江淮、宇通等200余人出席了論壇。 中國汽車工程學會副秘書長侯福深在發言中表示，當前，我國純電動汽車與國際相比存在2—3年的技術差距；燃料電池汽車技術與國外相比差距在拉大，産業鏈缺失嚴重。
這種“斷崖式”的下降引起業界關注，而隨著相關部門對新能源汽車騙補問題的深入調查，以及一系列新政策的出臺，新能源汽車産業正經歷自身發展的第一個調整期，未來新能源汽車市場或將面臨新一輪的洗牌。 國內新能源車市進入調整期 雖然2016年1月國內新能源汽車市場同比。
這些車輛將通過租賃的方式提供給當地物流企業，而隨著車輛的交付，深圳也形成了一批新能源汽車租賃企業，其中既包括傳統的汽車租賃企業，也包括依託網際網路發展的新興科技型企業。 北汽新能源汽車行銷公司總經理張勇説，隨著政府對新能源汽車扶持政策的逐步落地，尤其是充電設施建設力度的加大，越來越多的企業和資本看好新能源汽車行業，而租賃被認為是新能源汽車。
日前，財政部發佈通告稱，將對2013-2015年度獲得過補貼的90家新能源汽車生産企業進行全面檢查。在業內看來，此次檢查行動將為發展初期的新能源車市場樹立良好的競爭環境，為新能源車行業高速發展提供新的動力。 崔東樹認為，隨著政府部門對於新能源“騙補”行為的調查深入，新能源客車領域，特別是輕客將成為“重災區”。
惠譽評級企業研究部汽車行業分析師楊菁接受中國證券報記者專訪時表示，總體仍看好2016年新能源汽車市場前景。她表示，從長期來看發展新能源車仍是大趨勢，但可能會出現各種波折，行業競爭也將比較激烈。
起亞Niro的誕生，也標誌著起亞汽車“新能源車五年計劃”中重要一環的落地。近期，起亞汽車從市場發展和企業遠景出發，公佈了“新能源車五年計劃”。在該計劃中，起亞汽車表示：到2020年，新能源車型産品線將由如今的4款增加至11款；將70%的現有發動機更新換代，使平均燃油效率提升25%（對比2014年）；並致力於發展低排放車型路線，打造清潔燃料、混動、純電動以及氫燃料電池車型。
新能源車增長迅猛 相比傳統燃油車，新能源汽車仍然是增速最快的市場。這一方面是由於其基數小，另一方面是由於國家戰略引導和政策支援，如新能源汽車補貼和牌照政策等。 2015年我國新能源汽車銷量為33.11萬輛，同比增長340%，一舉成為全球最大新能源汽車市場。今年上半年，新能源汽車銷量為17.0萬輛，比上年同期增長126.9%。
我國新能源汽車生産企業在産品品質、安全性、核心技術等方面，總體上仍與國際先進水準存在差距，企業技術研發持續投入不足。以上是來自《新能源汽車産業發展分析和提示》（以下簡稱報告）報告的內容。 7月11日，受國家發改委産業協調司委託，中國汽車技術研究中心在中國汽車工業協會月度發佈會上發佈了《新能源汽車産業發展分析和提示》的報告。
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