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“高效光電轉化率、輕型環保材料的運用、減重增效的雙重保證，以及舒適的駕乘體驗使漢能太陽能汽車最終走出實驗室，成為全球第一台可商業化的薄膜發電全太陽能動力汽車。”漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業部CEO高衛民説。 高衛民表示，全太陽能動力汽車相比傳統燃油汽車，可完全免去車輛的油耗花費；而相比傳統電動汽車，則大幅降低充電時間成本及費用，既經濟又環保。
但是柔性可彎曲的砷化鎵薄膜太陽能電池晶片，讓太陽能晶片製造與汽車製造走到了一起。 知名汽車行業分析師鐘師認為，太陽能薄膜發電技術與汽車産業的跨界融合，率先打造出擁有自主智慧財産權的、具有商業化前景的全太陽能動力汽車，對於新能源汽車産業的創新發展具有引領作用。 未來讓老百姓都能買得起 橫亙在漢能全太陽能動力汽車面前的問題，是砷化鎵薄膜電池的成本和産能。 “我們的目標就是，做出讓老百姓能買得起的全太陽能動力...
在昨日的發佈會上，海威華芯發佈了砷化鎵0.25微米的功放電路生産工藝、砷化鎵無源積體電路生産工藝。2015年1月，海特高新投資5.5億元受讓海威華芯資産並對其增資，交易完成後，海威華芯成為公司的控股子公司，海特高新持有海威華芯股份52.91%，其産品主要面向5G、光伏、雷達等高端晶片市場。
全太陽能動力滿足日常使用 據介紹，在此次推出的4款全太陽能動力汽車中，車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽光下日照5-6小時，大約可以發8-10度電，這些電能可以保證太陽能汽車行駛80公里左右；而按照正常上班族的通勤距離，每天80公里完全可以滿足日常使用。 當然，現階段，為了滿足陰雨天氣和長途出行的需求，這些車還是會配備常規鋰電池，支援充電樁，可以保證該車的續...
轉化率31.6%的薄膜太陽能電池 當日的發佈會上，漢能公佈了一項薄膜電池技術的新成果，其自主研發的柔性砷化鎵(GaAs)雙結薄膜電池轉化率達到了31.6%，打破了世界紀錄。 一直以來，在晶硅和薄膜這兩種主要的光伏技術路線中，企業大多看好晶硅技術。在目前國內的市場佔有率上，晶硅産品佔到90%。 但是李河君一直是薄膜太陽能技術路線的堅定擁護者。漢能2009年進入光伏行業的時候，就選擇了薄膜發電的技術路線。
此次發佈的漢能Solar系列全太陽能動力汽車分別為Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及HanergySolarR。全太陽能動力汽車直接利用太陽能發電，顛覆了傳統電動汽車“續航里程”的概念，擺脫了傳統電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。這就突破了以往太陽能汽車無法實用化的瓶頸，成為全球第一台可商業化的薄膜發電全太陽能動力汽車。這是對新能源汽車的一次重新定義。
Alta Devices掌握的砷化鎵柔性薄膜電池技術是目前領先的薄膜太陽能電池技術，雙結電池片的發電效率高達30.8%。高轉化率是太陽能汽車獲取能量的重要保證。 漢能太陽能汽車技術有限公司總裁高衛民認為，除了轉化率高以外，還有輕量化。目前漢能生産的薄膜發電晶片1瓦只有1克重。
他表示，這是漢能移動能源戰略的最新成果。漢能全太陽能動力汽車顛覆了傳統電動汽車“續航里程”的概念，並擺脫了對充電樁的依賴，使中短途“不插電無限行駛”成為可能。這突破了以往太陽能汽車無法實用化的瓶頸，成為全球第一台可商業化的薄膜發電全太陽能動力汽車。
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