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不唱獨角戲，意味著要吸引包括民間投資、外資等在內的社會資本參與進來，這也有賴於深化鐵路改革。從更高的層面上講，《中長期鐵路網規劃》要優化盤活的，不僅是鐵路建設的國土空間，更是行業浴火重生的改革空間。
我們抓住國家推進實施“一帶一路”戰略、加快中西部鐵路建設的歷史機遇，認真落實中國鐵路總公司和廣西壯族自治區的部署要求，科學有序推進鐵路建設；鐵路總公司和自治區領導近兩年邁進了重要一步；玉鐵鐵路正式運營，湘桂鐵路柳南段、黎欽鐵路電化改造，柳州南站三級六場擴改等項目按期投産；南百二線、黎湛電化、玉林站改造等項目取得重要進展；合湛鐵路、柳州站改2個項目順利開工建設。至“十二五”末，。
實施鐵路站線土地資源綜合開發，鼓勵社會資本進入鐵路投資、建設和運營領域，並設立鐵路建設專項資金，每年安�10億元。 《意見》明確，開放鐵路投資、建設和運營領域，支援措施方面，可依法向社會各類資本減持或轉讓國家幹線鐵路地方持股部分，轉讓收益應用於鐵路建設；推廣政府和社會資本合作（PPP）模式，運用特許經營、股權合作等方式，吸引社會資本參與鐵路建設發展，通過運輸收益、綜合開發收益等方式獲取合理收益；鼓勵社會...
確保一批重點項目按期建成投産。有序推進項目前期工作，確保如期開工建設。適應保障安全、運輸轉型和經營發展需要，加大更改項目實施力度，提高投資效益。 深化鐵路投融資體制改革。實行鐵路分類投資建設，擴大鐵路建設債券發行規模，發揮鐵路發展基金平臺作用，吸引地方政府和社會企業投資鐵路，拓展資金來源渠道，保證鐵路建設資金需求。加強合資鐵路管理，提高合資鐵路經營效益。
李紅昌表示，規劃體現了鐵路發展的“三化”方向。一是網路化，鐵路建設和運營進一步成網。在高鐵之外，通過補齊城際鐵路這一“短板”，進一步擴大高鐵成網的效應；二是産業化，鐵路是國民經濟的組成部分。交通發展的同時將帶動區域産業優化調整；三是高級化，鐵路的發展在帶動資源流動、産業發展的同時，有利於優化城市功能佈局，同時高鐵的發展也將帶動高端裝備製造産業的發展，推動製造業轉型升級。
中國鐵路總公司5日召開新聞通氣會，介紹了中國鐵路“走出去”有關情況和重點項目進展情況。目前，中國鐵路“走出去”項目推進順利，一批境外項目取得重大進展。
“目前，中國鐵路正加快走向世界，一批項目取得重大進展。”中國鐵路總公司副總工程師、中國鐵路國際有限公司董事長、黨委書記楊忠民表示，中國已成為世界上高速鐵路建設運營規模最大、技術最全面、管理經驗豐富的國家。 楊忠民詳細地介紹了中國鐵路的四大優勢：一是技術先進，中國鐵路形成了具有完全自主智慧財産權和世界先進水準的中國高鐵技術體系；二是安全可靠，形成了基礎設施、移動裝備、綜合檢測、防災減災、應急救援為一體的...
一要科學組織實施在建和投産項目，盡可能多地完成投資和實物工作量。二要加快推進項目前期工作，對擬開工項目，繼續實行項目任務書管理，確保年內開工建設；對儲備開工的項目，加快辦理前置性手續；對開展前期研究的項目，抓好項目的預可研、可研。三要以改革精神破解鐵路建設難題，深化投融資體制改革，拓寬融資渠道，加快推進鐵路土地綜合開發。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
