現代起亞在華決策提速：調整進口車業務 縮減彙報層級

　　調整在華進口車業務 縮減彙報層級

　　現代起亞在華決策提速 惡補品牌力備戰高端

　　時代週報記者 倪佳 發自廣州

　　之前因日係車的意外滑鐵盧而成功上位的韓係車，在2015年日係品牌全面復蘇以及自主品牌崛起的夾擊下，在華增長頻頻遭遇阻擊。

　　最近有業內傳聞稱，現代起亞在華産銷部門將進行整合，現代中國將統一管轄現代和起亞在華産銷業務。隨後現代中國與起亞中國分別回應稱，消息並不屬實。

　　現代中國內部人士對時代週報記者表示，實際情況是現代集團南韓總部內部對現代、起亞兩個品牌的工作彙報方面進行了調整，與目前在華的業務並沒有直接聯繫。

　　今年以來，現代起亞集團旗下的兩大品牌在華的表現依然不太理想，雖然此次現代和起亞對彙報層級進行調整並沒有涉及具體在華的業務，但是現代起亞總部對於在華業務的不理想早已看在眼中並準備有所行動，此舉也被推測為是其在為未來高端品牌進入中國市場作鋪墊和準備。

　　在華合資企業利潤連降

　　作為全球第四代汽車集團的現代起亞集團，近來在中國市場表現卻不溫不火。

　　今年4月份，南韓現代汽車發佈了2016年1季度的財報。數據顯示現代汽車純利潤為1.687萬億韓元，同比下滑12%。這是現代連續第9個季度利潤下滑。對於連續下滑的主要原因，報告分析主要是在最大的中國市場上，現代汽車合資企業的銷量不佳所致。

　　現代起亞集團一季度全球銷量為110.8萬輛，同比微跌2%，在中國市場的銷量降至10萬輛，同比減少10%。雖然從整體走勢來看，還是呈現出復蘇的態勢，但是如何提振中國市場的表現，已經成為考驗現代起亞集團的新課題。

　　為了應對中國市場的變化，現代起亞首先開始對相對好下手的進口車進行調整。以往現代起亞向中國銷售進口車業務既可以歸到中國事業本部管轄，也可以歸到海外營業本部旗下的中國事業部管轄，現在現代起亞集團將這一部分在華業務全部統一到中國事業本部，由其直接彙報。有業內人士對此評價指出，此舉目的是減少在華業務的彙報層級，以便提升在華業務的決策速度，同時也有可能是現代起亞集團在為中國本土業務的未來決策調整試水。

　　2015年現代起亞在中國銷量167.9萬輛，是現代起亞集團全球最大的單一市場，佔其全球銷量的近21%。然而由於在華銷量的下滑，現代起亞集團原本預設2015年820萬輛的目標最後卻無法完成。

　　去年現代起亞集團在中國兩大合資企業都出現了不同程度的下滑：北京現代汽車銷量為106萬輛，同比下降5.1%；東風悅達起亞銷量為62萬輛，同比下降4.6%。這是韓係品牌汽車在中國市場連續8年高速增長後的首次出現下跌。

　　步入2016年，現代起亞在華合資企業的表現依然沒有太大的起色。5月份北京現代銷量為100328 輛，雖然同比增長25.4%，但是前5個月累計銷量仍然出現同比5.4%的下滑；而東風悅達起亞則在5月實現銷量50122 輛，同比增長2.3%，1-5月累計銷量為240588 輛，同比下滑9.4%。

　　有分析指出，韓係車的下滑主要原因是，此前由於逐漸擺脫外部環境影響的日係品牌全面復蘇，銷量快速回升，奪回了前幾年被韓係車蠶食的市場份額；其次是自主品牌憑藉SUV産品的性價比優勢佔據了大量市場份額，使得原本主要依靠性價比賣點的韓係車失去了最大的優勢。最重要的還是韓係車此前宣傳重點仍然放在性價比和産品力之上，對品牌力塑造上缺的課是其日後需極力補上的。

　　為高端品牌做準備

　　去年8月，現代起亞就針對中國市場作出了調整，被譽為危機處理高手的現代起亞集團副社長李丙晧，出任北京現代總經理；同為副社長的集團汽車企劃本部部長金堅擔任東風悅達起亞總經理。

　　在現代汽車工作30年的李丙晧曾擔任美國市場負責人，調任南韓總部後，負責海外車展和體育行銷，擁有豐富的市場行銷經驗。而新任東風悅達起亞總經理金堅，曾擔任起亞汽車企劃本部長，負責起亞進口車型的宣傳推廣。兩位高管都是行銷方面的高手，其到任之後採取了一系列的措施來遏制銷量下滑，並將下滑30%的幅度縮小到了6%。

　　雖然現代起亞集團創造過所謂“現代速度”，但是增長到了一定規模之後，再指望出現“瘋長”的想法並不現實。就像實力和品牌更強勁的日係品牌之前曾遭遇的滑鐵盧，也經歷兩三年的蟄伏和調整期才能重新出發。

　　北京現代總經理李丙晧對此表示，汽車銷售低增長的態勢蔓延全球，北京現代也在遭遇前所未有的嚴峻挑戰，但中國市場仍有發展空間，給北京現代帶來了新的發展機遇；東風悅達起亞總經理金同樣認為，雖然受大環境影響，中國車市增長減緩，但中國仍是全球最大的汽車市場，增長速度高於全球其他地區。

　　從銷量完成度來看，北京現代2016年銷量目標是112萬輛，比去年增長5.7%；東風悅達起亞2016年銷量目標68萬輛，比去年增長近10%。今年前5個月，北京現代實現銷量完成全年銷售目標38%，東風悅達起亞前5月完成全年銷售目標的35.2%，要在今年完成目標存在一定的可能性。

　　汽車市場分析師張志勇此前對時代週報記者表示，南韓品牌的品牌價值與形象在中國市場中，仍然屬於相對較低的層面，缺乏高端品牌是制約韓係品牌進一步發展的一個重要因素。

　　目前韓係品牌在華的實際市場競爭力仍然是 “性價比”，而在品牌力更優的日係品牌與德係品牌的競爭中，以現代起亞為首的韓係品牌失去了制勝法寶。

　　與此同時，同樣依靠SUV和性價比作為賣點的部分自主品牌也遭遇了銷量下滑局面，因此，如何提升品牌力將成為現代起亞下一階段在華市場博弈的重心之一。事實上，他們去年底已經開始了這樣的佈局和鋪墊，2015年11月4日，現代汽車在官網上發佈了推出獨立豪華品牌Genesis的聲明，聲明中強調“新的Genesis品牌將同全球一流的豪華汽車品牌展開競爭”，並公佈了未來5年時間裏，新的Genesis品牌將推出六款新車。

　　以現代的速度，相信很快新品牌就會與中國消費者見面，或許此次針對在華進口車業務的調整，就是在為全新品牌的進入作鋪墊。

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