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私人消費者對電動汽車的認可度不高，認為電動汽車在可靠性、實惠實用、功能性、方便性方面還不夠強大；消費者對於電動汽車缺乏真正意義上的體驗，未形成電動汽車的消費文化和習慣；電動汽車價格較高、性價比問題成為推廣的重要障礙。 業內人士認為，電動汽車不限牌、限行的優勢，加上目前好一點的電動汽車兩三百公里的行程足以滿足市內代步，確實能吸引部分杭州市民購買使用電動汽車。
由浙江吉利控股集團與康迪科技集團投資組建的康迪電動汽車集團率先在杭州提出並由浙江左中右電動汽車服務有限公司負責運營的“微公交”項目，經過近3年的發展，已在杭州投放純電動汽車16800多輛。“微公交”運營公司浙江左中右電動汽車服務有限公司董事長饒正華宣佈，全面啟動“微公交”品牌升級，具體包括服務、平臺、安全、車輛、理念、體驗六大升級。據悉，今後“微公交”車輛將全部採用智慧化管理，所有。
一項排名顯示，中國35個大城市中，寧波與杭州的生活品質主觀滿意度是最高的，蘭州、廈門則墊底。在前一項指數排名上，寧波、杭州居首，蘭州、廈門墊底;後一項指數排名上，北京、深圳、南京、廣州排在前列，重慶、西寧、鄭州排在後位。
該項目是輝瑞近八年來最大的海外投資項目，也是世界500強企業在華設立的首個生物技術研發和生産基地。作為全球最大的以研發為基礎的生物制藥公司，“善存”、“鈣爾奇”“萬艾可”等市場熱銷産品都是輝瑞出品。輝瑞執行副總裁兼輝瑞核心醫療集團總裁楊宇瀚、輝瑞執行副總裁兼全球供應集團（PSG）總裁安東局、杭州市副市長謝雙成、杭州經濟技術開發區管委會主任邵立春等出席輝瑞全球生物技術中心開工奠基儀式。
美國《洛杉磯時報》網站1月5日文章，原題：中國在電動汽車方面的經驗教訓 兩年前，我曾與一位中國高官相對而坐，討論中國當時令人為難的進軍電動汽車市場的問題。2014年，協助制定中國汽車行業政策和標準的中國汽車技術研究中心邀請加利福尼亞州的管理人員前往天津，宣講他們的成功經驗，它還派專家前往西海岸地區取經。
從大力發展和推動電動車之時，業內人士對於國內不少車企忽視傳統汽車技術創新的批評就沒有中斷過。當跨國汽車公司在發動機技術、輕量化技術、智慧技術等傳統汽車上都有突破性進步時，國內車企在這些方面卻相形見絀，似乎差距在擴大。
速達公司負責人稱，純電動汽車産量有望在當年內達到一萬輛。同年12月15日，三門峽市委常委擴大會議指出，速達電動汽車項目前景向好，要千方百計給予支援，打造三門峽轉型發展的標誌性産品和産業。儘管市委市政府傾盡力量，仍未能催生一台速達牌純電動汽車。
誠然，加利福尼亞州仍然是個亮點。但是其他州則因缺乏華盛頓的引導而畏手畏腳，不僅僅是與中國相比如此。去年11月，歐洲售出1.95萬輛電動汽車，大大超過美國。 高明的政策和規定是支援21世紀有變革能力的部門的關鍵所在，包括電動汽車、機器人化、自動化汽車、可再生能源、無人機、甚至包括人工智慧。如果華盛頓繼續消極不前，美國將被甩在後面。
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