本報杭州4月28日訊 （記者 張帆 通訊員 吳仁堅） 近日，杭州新增的11個公用快充站點，開始陸續投入使用。杭州放開電動汽車雙限後，不限牌、限行的電動汽車充電方便嗎？記者就此採訪了國家電網浙江省電力公司負責充電樁、充電站建設的相關單位。

　　在杭州錢江新城市民公園公共停車場，司機周師傅駕駛一輛電動轎車前來充電。據他介紹，充電的收費標準按照標準電價加服務費來計算，每千瓦時電1.6元，充滿一輛車的花費在30元至80元不等。記者從供電公司了解到，經過充電測試，11處充電站的128個快速充電槍已經基本完成調試投入營運。此前，杭城已經出現的充電樁都是針對某個品牌或車型為主的，具有局限性。而這批以計程車服務區、市民中心、東站樞紐、公共停車場為主建設的充電樁，可以對符合直流充電國標的大多數品牌車型充電。支付方式多樣，可採用充電卡或手機支付。

　　相關統計顯示，至2015年底，杭州市共有新能源充電車輛22131輛，但大部分為康迪分時租賃車，有17562輛，為自備電源簡易充電，不屬公用充電槍供電範疇。目前杭州建設各類充電樁3195個，其中有公共服務屬性的711個，更多的是單位自備的，如西湖電子公交專用充電樁有1105個。杭州供電公司積極服務社會資本充電設施建設，已完成個人充電樁110戶、15座公交充電站、7座租賃車充電站的通電服務工作，合計用電容量超過13萬千伏安。

　　2015年10月以來，杭州供電承擔了杭州公共服務領域乘用車快充站建設，已完成11個快充站點的落點建設充電樁，充電功率配置為60千瓦、120千瓦，可滿足符合新國標的新能源汽車快速充電需求（充電時間在30-60分鐘內）。據了解，在11個站點基礎上，2016年底，杭州將建成覆蓋城區的公共充電服務網路。至“十三五”末，杭州主城區充電站點平均服務半徑1公里，周邊區域充電站點平均服務半徑2公里。

　　就全省情況看，2015年年中以來，浙江電力投資8.65億元，建設充電站369座、充電樁2181個（296座站址已確定，191座已進場施工，35座已建成），其中高速快充站122座，城區快充站245座（其中城市核心區域222座，郊區23座），全部建成後，浙江高速主幹網的服務區將配備充電樁，解決電動汽車“腿短”，難以跨地區行車的問題。總體來看，當前我省電動汽車充電市場正處於起步階段，私家電動汽車客戶還屬於少數，服務需求主要集中物流、車輛租賃等集團客戶。

　　當然，公用快充充電設施發展也面臨著一些困難。充電基礎設施落點難、用地難是當前最大困難。充換電站、充電樁等基礎設施均需建設用地或車位，而包括杭州在內的國內大、中城市市區空置土地及停車位普遍緊張。再加上充換站點基礎設施需與城市規劃、交通規劃緊密銜接，更增大了站點選址的困難。

　　同時，私人車輛保有量不足也反過來制約了充電站的營運效益。雖然杭州正努力擴大電動汽車應用領域，推動車輛從公共交通向私家車方向發展。新能源汽車清潔、環保，也得到了政策的大力支援，相關各方都投入了大量人力、物力，但是電動汽車為主的新能源私家車消費市場尚未打開。私人消費者對電動汽車的認可度不高，認為電動汽車在可靠性、實惠實用、功能性、方便性方面還不夠強大；消費者對於電動汽車缺乏真正意義上的體驗，未形成電動汽車的消費文化和習慣；電動汽車價格較高、性價比問題成為推廣的重要障礙。

　　業內人士認為，電動汽車不限牌、限行的優勢，加上目前好一點的電動汽車兩三百公里的行程足以滿足市內代步，確實能吸引部分杭州市民購買使用電動汽車。若家庭有條件自備簡易慢充充電樁，則使用起來會更加便宜。

　　事實上，省電力公司早推出了個人自用慢充充電樁的優惠安裝政策。居民個人自用慢充充電樁申請可簡化報裝手續，只要用戶提供身份證，固定車位使用證明及物業或業主委員會出具的允許充換電設施施工證明，就可按綠色通道提供用電報裝服務，電錶箱、電錶及表箱進線的施工、材料費用全部由電網公司承擔。

　　目前，我省對個人自用充電樁執行居民合表優惠電價，低壓電價0.558元/千瓦時，享受不按階梯電價加價的優惠（年用電4801千瓦時及以上部分，階梯加價0.3元/千瓦時），同時，充電樁用戶可選擇使用峰谷電價，晚上充電電價可低至0.308元/千瓦時。簡而言之，使用低谷電價時，車輛每百公里電費只要6元多，而燃油成本約為60元。