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其中，“新能源汽車鋰電池”板塊實現營收5．56億元，增幅209％。 天能動力財報顯示，2010年，佔集團絕對主導地位的是“電動自行車電池”板塊，營收佔比高達94％；然而，2015年，“電動自行車電池”營收佔比已降至61％，新興業務板塊大幅擴張。其中，新能源汽車鋰電池營收5．56億元，增幅209％；微型電動汽車電池營收17．5億元，增幅82．9％。
A07 公司新聞 隨著大量新車上市，車市迎來了“紅五月”。中國汽車工業協會6月13日發佈的數據顯示，5月份，國內汽車銷售209.17萬輛，同比增長9.75%。SUV高速增長繼續成為車市增長的穩定器，不過增速已從“4”時代滑落至“3”時代，且隨著基數增大，SUV的增速開始顯露疲態。同時，新能源汽車延續高增長態勢。
近日，工信部表示將開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。雖然評估還未出結果，該事件卻引發了國內對動力鋰電池路線之爭的討論。 儘管三元鋰電池在國內起步較晚，但近年來三元材料強勢崛起，讓磷酸鐵鋰電池漸被冷落。
據悉，目前我國充電樁數量不足5萬個（僅公用樁），車樁比約8：1。國家發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》要求，2020年規劃建設集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，車樁比1：1左右。未來幾年，充電樁設備建設空間巨大。預計到2020年，我國充電設備市場規模有望達到1320億元。
消息面上，據工信部網站1月11日消息，根據機動車整車出廠合格證統計，2015年12月，新能源汽車生産9.98萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生産2.57萬輛，同比增長114%，插電式混合動力乘用車生産1.05萬輛，同比增長2倍；純電動商用車生産5。
新能源汽車現階段仍存在續航里程短、充電時間長、充電設備配套不足等內在短板。 合肥國軒高科動力能源有限公司副總裁徐興無表示，我國新能源汽車離真正的産業化還有明顯的距離。
鋰電池企業帶來破産的危險 近日，工信部一則“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的決定，在業內一石激起千層浪。 在過去一年裏，三元鋰電池佈局風潮吹遍整個産業，業內關於企業搶灘佈局上游三元材料、三元鋰電池成為新風口的報道不絕於耳，而鋰電池
但是，鋰電池航空托運業務將遭全面封殺！因此，那些準備海淘個移動電子産品，並空運回國的親們還是省省吧！ 鋰電池航空托運業務遭全面封殺 據法新社2月23日報道，國際民航組織(ICAO)頒布臨時禁令，鋻於鋰電池可能引發火災，從今年4月1日起，將禁止所有可充電鋰電池通過。
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盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
