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上圖 1月4日，顧客在亞運村的“北京新能源汽車應用推廣中心”進行諮詢。在北汽新能源展臺，工作人員李連正在向童先生介紹北汽EV200純電動汽車：續航里程240公里，扣除補貼後價格為11.69萬元，電池使用壽命10到15年。
2015年，我國累計生産新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍，成為世界第一新能源汽車生産大國。對中國來説，還要儘快清理汽車行業的僵屍和半僵屍企業，因為這些企業隨時會出來擾亂行業發展。
應該看到，隨著新能源汽車産量的突破，各大車企紛紛大手筆佈局新能源汽車，這一方面讓國內車企的新能源汽車開始出現明星汽車，也推動著我國新能源汽車整體邁入世界第一方陣。比如，作為國內新能源汽車的代表品牌，比亞迪已不止一次登上全球新能源汽車銷量排行榜的首位，北汽、上汽、江淮、奇瑞等也在不斷加碼，吉利表示要轉型成為新能源汽車企業。
高額補貼等利好政策，使我國新能源汽車行業發展迅猛。截至2015年底，我國新能源汽車累計産銷近50萬輛，已成為全球最大的新能源汽車市場。 在23日舉行的2016中國電動汽車百人會論壇上，樓繼偉表示，消費補貼的政策初衷是培育初期市場，但長期執行消費補貼容易使企業患上對政府政策的依賴症，緊盯政策去設定産品，缺乏技術研發和産業升級的動力和壓力。
截至2015年底，我國新能源汽車累計産銷近50萬輛，已成為全球最大的新能源汽車市場。 在23日舉行的2016中國電動汽車百人會論壇上，樓繼偉表示，消費補貼的政策初衷是培育初期市場，但長期執行消費補貼容易使企業患上對政府政策的依賴症，緊盯政策去設定産品，缺乏技術研發和産業升級的動力和壓力。行業容易出現低水準盲目擴張，形成新的産業過剩。
苗圩説，目前新能源汽車産業發展面臨兩個瓶頸：一是産品端，我們需要集中攻克以動力電池為代表的産品的性能、可靠性、行駛里程、壽命等難題；第二是應用端，加速社會上充電設施的建設。政府有積極性來推動這兩方面發展，工信部已做好安排，以保證新能源汽車産業更好地發展。
針對這一情況，工信部正在全國範圍內進行專項核查，發現一起就要處置一起。一旦證實涉及其中，相關企業的新能源汽車補貼將被暫停，還要依法進行處置，直至取消新能源汽車生産資質。 自2010年起，我國開始實施新能源汽車消費補貼政策，過去幾年間，政策紅利助推新能源汽車産銷呈現“井噴”態勢，但也驅使部分車企走上了偽造銷量以騙取補貼的歪路。
目前，公安部交通管理局在前期調研論證的基礎上，設計了新能源汽車號牌式樣，為保障公眾知情權、參與權，凝聚各界鼓勵支援新能源汽車政策陸續出臺，新能源汽車保有量呈迅猛增長態勢，截至2015年底，全國註冊登記的純電動汽車已達33．2萬輛，混合動力汽車達25．1萬輛。按照國務院《節能與新能源汽車産業發展規劃（。
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