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2015年，天宏公司承接了蘇丹共和國水資源和電力部水利工程DIU項目中的主泵研發與製造。天宏公司所研發産品為蘇丹北方省尼羅河江邊樞紐泵站中的1000SL23超大型立式可抽式雙吸泵，是國內首創的大型立式抽出式雙吸泵。 據湖南省工商聯聯絡處處長許量表示，天宏泵業承接的蘇丹項目是湖南省工商聯實施民企“走出去”戰略的一個經典案例。
美國《洛杉磯時報》網站1月5日文章，原題：中國在電動汽車方面的經驗教訓 兩年前，我曾與一位中國高官相對而坐，討論中國當時令人為難的進軍電動汽車市場的問題。2014年，協助制定中國汽車行業政策和標準的中國汽車技術研究中心邀請加利福尼亞州的管理人員前往天津，宣講他們的成功經驗，它還派專家前往西海岸地區取經。
人見光夫話有所指，實則還是對各國新能源汽車政策的不滿。“至今還拿陳腐表現極差的測試油耗對比本身就是錯誤，內燃機的實際油耗完全可以達到與電能消耗同水準，推廣電動汽車就需要降低發電時的二氧化碳排放，所需社會成本的性價比怎樣呢?” 汽車行業知名評論員汪雲青認為，我國推廣新能源車，並不完全是從減排和經濟角度出發，還有一個更重要的考量，就是可持續性，我國汽車發展路徑的。
電動汽車項目；市政府還動員相關部門施以援手，由電力部門投資5000萬元改造高壓線路，市交通部門投資2300萬元建設速達物流專用道路，市燃氣公司投資鋪設4.6公里燃氣專用管道，市水利局投資
在加利福尼亞州，管理人員要求每一家汽車製造商都要逐年增加電動汽車輛的生産百分比。與此同時，由加利福尼亞州建立一個綜合市場，允許汽車製造商之間互相買賣電動汽車信用（獎勵銷售電動汽車），這樣一來諸如特斯拉這樣在創新領域投入鉅資的製造商就可以得到獎勵。
（二）嚴格新城新區和新建居住（小）區規劃標準，切實落實充電問題。 要加強對業主大會及業主委員會的指導和監督，引導業主結合自身實際，按照“誰使用，誰付費”、“誰投資，誰受益”原則，統一改造居住（小）區停車場，建設安裝充電設施。
許多國家和企業都想佔領産業制高點。德國計劃到2050年全面禁止生産汽油車和柴油車。豐田公司也表示將於2050年停止推出汽油車和柴油車。各國對電動汽車尤其是動力電池的重視，決定著消費者的直接體驗以及各國如何佔領産業制高點。 在電池革命這場世界性角逐中，中國的科研人員有衝到世界前沿的決心。
隨著油價升高和各種新能源概念的推廣，越來越多人傾向於選購電動汽車，並認為這樣既方便出行又保護環境。根據英國能源部的數據，特斯拉S型“零排放”的電動汽車行駛20英里消耗的能量，和産生一加侖汽油所消耗的能量一樣多。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
