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同時，隨著我國經濟的發展和西部大開發的需要，支線飛機的國內市場需求量正逐步上升。 據初步預測，2006至2025年，國內約需660架支線飛機，為我國自主發展支線飛機産業提供了市場基礎和發展空間。 “空客對中國未來經濟增長尤其是航空市場的強勁增長都保持樂觀的預期。
ARJ21（昵稱“阿嬌”）新支線飛機就是我國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財産權的中短程新型渦扇支線飛機。 作為安全飛行20年的飛行員，首航機長——成都航空副總經理張放對“阿嬌”的飛行體驗用了6個字形容：“不難飛，上手快。”他介紹，ARJ21－700飛機交付後，成都航空驗證飛行累計111.5小時，執行的24本適用手冊／大綱全部獲得民航西南管理局。
研製一架具有自主智慧財産權的新型渦扇支線飛機，並從真正意義上實現商業上的成功，是我國航空工業、民航業幾代人的夢想。ＡＲＪ21新支線飛機就是我國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財産權的中短程新型渦扇支線飛機。 作為安全飛行20年的飛行員，首航機長——成都航空副總經理張放對“阿嬌”的飛行體驗用了6個字形容：“不難飛，上手快。
據人民日報客戶端消息，ARJ21-700飛機于當天上午9點25分搭載70名乘客從成都雙流機場起飛，11點37分到達上海虹橋機場。稍作休整後，再次搭載乘客從上海返回成都。中國民機向市場成功邁出了重要的第一步。
中國的航空市場近年來一直是航空公司和飛機製造商們的心頭肉，業內認為，中國經濟的放緩並未影響民航需求，飛機製造巨頭空客和波音將手中籌碼押在了中國。空客公司的預測則顯示，未來20年全球航空市場的年均增長率為4.6%，而中國航空市場的年均增長率不論是在國內航線還是國際航線都將高於全球平均水準。
最多下單100架的美國航空公司Trans States控股總裁理查德?利奇在夏洛特航展現場向共同社等媒體透露了上述消息。 在70-130個坐席的全球支線客機市場已有加拿大龐巴迪和巴西航空工業公司兩大巨頭存在。對於後來者三菱飛機來説，能否從激烈競爭中脫穎而出獲取海外訂單將是其成功的關鍵。 MRJ目前包括基本協議在內已接單共計427架。
據中國之聲《央廣新聞》報道，由中國自主研製的首架噴氣式支線客機ARJ21-700將於今天早上9:15分從成都起飛，ARJ21新支線飛機的商業首航，標誌著國內航線首次擁有自己的噴氣式支線客機。
巴航工業預測，同期全球市場對該級別飛機的總需求約為6350架，金額達3000億美元。 這一預測顯示，亞太地區在最近幾十年經歷了快速的經濟社會發展，家庭收入及自主性支出增加將帶動航空出行。
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