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昆玉鐵路北起雲南省昆明市昆陽站，南至玉溪市玉溪南站。線路全長49.3公里、為設計時速200公里的電氣化雙線鐵路。昆玉鐵路建成後，昆明到玉溪運作時間將由現在的1小時50分縮短到30分鐘左右。 中老國際鐵路是聯通中老兩國的重要基礎設施，也是泛亞鐵路的重要組成部分。中老鐵路建設的實施，對於發揮鐵路在推進“一帶一路”建設中的服務保障作用，實現“一帶一路”沿線國家交通基礎設施互聯互通等具有重要推動作用。
儘管事故原因調查剛剛展開，但從此前發生的部分客運事故來看，安全意識問題值得再敲警鐘。 在“7·19”特大道路交通危化品爆燃事故中，肇事的輕型貨車私自改裝，非法充裝和運輸危化品上路，事故大客車不按規定路線行駛，淩晨2時至5時未停車休息；而在“9·25”特大交通事故中，肇事駕駛員王某、楊某不僅非法改裝加長挂車，還駕駛危險性極高的改裝車從事道路貨物運輸。 只要存在疏漏，就有出錯的。
針對上述問題，中國鐵路經濟規劃研究院橋隧諮詢部部長趙勇帶領課題研究團隊，通過十多年聯合攻關，形成了高速鐵路大斷面黃土隧道設計、施工、檢測的成套技術。首先構建了大斷面黃土隧道穩定控制技術體系。
最長最深鐵路隧道 戈特哈德鐵路隧道位於瑞士中部阿爾卑斯山區，由東線和西線兩條隧道組成，單條隧道長度為57公里，比日本連接北海道與本州島的清津海峽海底鐵路隧道長約3公里，從而成為全球最長鐵路隧道。 東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連接通道，整套隧道系統總長度達到151.8公里。建築方説，它也是全球距地面最深的鐵路隧道，最深處為2300米。
“從這兒到目前的工作面有7公里遠，‘小馬機車’限速10公里，如果遇到隧道的巡視工還要臨時停車，所以至少要50分鐘。”身旁的工友回答説。機車的噪音很大且震動，長木凳也很硬，儘管工友們特意為記者鋪了個坐墊，坐著仍然不舒服。但坐在旁邊的工友們似乎早已習慣這樣的交通方式。 “5月份，這個標段在灰岩地質條件下創造出敞開式隧道掘進機月掘進1226米的全國紀錄，實在不易。5月30日當天，隧道就遇到了大量的涌水情況。
為了保證整修期間阿爾卑斯山南北兩麓間的交通不受影響，瑞士聯邦議會提議新建第二條穿山公路隧道，以便在舊隧道維護工程實施期間保證運輸暢通。而在舊隧道維修完畢之後，兩條雙向雙車道的公路隧道將分別單向通行，將穿山的雙向車流分隔開，一方面提高隧道內行車的安全性，另一方面緩解目前節假日行車高峰期間隧道內出現交通嚴重滯留的現象。 對此提議，瑞士左翼政黨以及多個環保組織表示強烈反對。
他揮舞冰鎬奮力砸去，在手電筒照射下，冰柱瞬間被砸得冰花四濺。冰凍得很結實，連擊了五六下，一大塊冰才終於落地，其他工友及時進行清理，並背出隧道。馬滇明説，“打冰是個體力活，但也有技巧，要站在側面用冰鏟或冰鎬順著洞壁斜向前往外打，這樣一砍就是一大塊，落冰還不會砸到自己”。隧道口寒風刺骨，大夥卻都汗流浹背。
他揮舞冰鎬奮力砸去，在手電筒照射下，冰柱瞬間被砸得冰花四濺。冰凍得很結實，連擊了五六下，一大塊冰才終於落地，其他工友及時進行清理，並背出隧道。馬滇明説，“打冰是個體力活，但也有技巧，要站在側面用冰鏟或冰鎬順著洞壁斜向前往外打，這樣一砍就是一大塊，落冰還不會砸到自己”。隧道口寒風刺骨，大夥卻都汗流浹背。
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