2月7日，農曆除夕。清晨5時50分，天還沒亮，蘭州鐵路局定西工務段松樹灣隧道除冰組的職工們就穿戴整齊，準備開始一天的工作。

　　“每天早上6點至8點，隧道內的溫度最低，洞壁上各個結冰點最容易結冰，排水溝也最容易堵塞。因此，我們必須在每天氣溫最低的時候檢查除冰。”松樹灣隧道除冰組負責人馬滇明告訴記者。

　　6時整，馬滇明對職工進行班前安全教育，重點明確了防護員的具體位置和標準化作業等項目。

　　6時30分，各項準備工作就緒後，他帶領8名還空著肚子的職工，拿著工具、抬著50公斤重的除冰鹽，向隧道出發。

　　晨霧籠罩著松樹灣隧道，一陣陣寒風裹著冷氣撲面而來。每到冬季，隧道內就會滲水結冰，如不及時清理，就會造成鐵路侵限。而側溝內的水流在低溫下一旦結冰淩，水流就會溢出水溝進而覆蓋軌面，影響列車運作。除冰組的工作就是及時清理冰柱，疏通積水，確保列車行車安全。

　　6時35分，在馬滇明的帶領下，大家來到隴海線上行K1588+836松樹灣隧道洞口。6時40分，對講機裏傳來可以開始作業的調度命令，職工迅速進入護網內。馬滇明再次清點了作業人數，照例先查看了挂在洞口墻壁上的溫度計，此刻顯示氣溫為－20℃。他對大家説：“今天溫度較低，積冰可能很多，大家進洞後要抓緊時間工作。”隨後，帶領職工進入隧道。

　　走了大約200米，馬滇明發現左側洞壁上有一處約20釐米長的冰淩。他揮舞冰鎬奮力砸去，在手電筒照射下，冰柱瞬間被砸得冰花四濺。冰凍得很結實，連擊了五六下，一大塊冰才終於落地，其他工友及時進行清理，並背出隧道。馬滇明説，“打冰是個體力活，但也有技巧，要站在側面用冰鏟或冰鎬順著洞壁斜向前往外打，這樣一砍就是一大塊，落冰還不會砸到自己”。隧道口寒風刺骨，大夥卻都汗流浹背。

　　處理完隱患後，馬滇明帶領職工繼續向洞內行進。漆黑的隧道中，不時有嘰嘰的叫聲，燈光遠處不時有黑點來回竄動跳躍，令人膽寒。但大家已習以為常，他們知道，那是覓食的老鼠在上躥下跳。

　　不一會兒，他們來到了注鹽地點。職工們卸下50公斤重的鹽，顧不上休息，就用洋鎬撬開側溝蓋板，拆掉保溫層，露出流水的側溝。馬滇明用手電筒照著水溝，認真檢查了一番，確認沒有結冰後，兩名職工抬起一袋鹽，迅速向側溝內倒入，並用鐵锨均勻撒開，然後將側溝恢復原狀。

　　“今年入冬前，我們工區的14名職工對松樹灣隧道進行防寒整治工作，清理600米淤堵的排水溝、更換120塊破損水溝蓋板、更換600米水溝保暖材料、鋪設500米水溝上部保暖層，提高了水溝保暖效果，現在結冰現象較往年大大減少了。”馬滇明介紹説。

　　隨後，他們繼續向前行進，又處理了3處洞壁結冰點，並在易結冰的地方撒上除冰鹽。將洞內認真檢查一遍後，他們結束了上午的工作。

　　馬滇明告訴記者，松樹灣隧道從隴海鐵路最高點大營梁穿過，隧道全長2224.3米，海拔2000米，地處缺水的甘肅定西大山深處，該地區地下水卻異常豐富。隧道自1960年建成後就出現嚴重漏水現象，冬季經常發生襯砌挂冰現象，在隧道兩側形成冰柱，從洞頂滴下水線上路上形成冰柱侵入限界，危及行車安全。定西工務段每年入冬前，都會成立由8名職工組成的除冰小組，駐紮在松樹灣洞口，每日對洞內排水和結冰情況進行檢查監控，疏通排水系統。

　　馬滇明説：“坐車的人看不到打冰人的辛苦。每年12月初我們就開始在洞內除冰，一直要到來年3月才能結束。三九天氣的寒冰毫不遜於石頭，冰結得嚴重時，打一場冰就能報廢一個冰鎬，不是鎬頭報廢，就是鎬把斷了。”

　　遠處的村莊有劈劈啪啪的鞭炮聲響起，人們已沉浸在新年的氛圍之中。馬滇明説，自2008年以來，他就沒有在家裏過年了，他的許多工友也多年沒有跟家人一起過年，“我們還要堅守在這裡，只要列車安全運作，我們也就心安了”。