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在運營方面，陳光認為，應做好軌道交通與其他産業的銜接，形成增值效應，降低軌道交通運營成本。“可學習香港地鐵的成功經驗。”他説，在做好線路運營的基礎上，香港地鐵通過合理開發地鐵沿線的地下和地上商業空間，不僅實現了盈利，還成為世界上最賺錢的地鐵公司。
而在2016年一季度，全市軌道交通客運量達8.18億人次，比上年同期增長14.8%，增速比公共電汽車客運量高25.8個百分點。日均客運量近900萬人次，高於公共電汽車客運量1.2萬人次。“軌道交通客運量首次超過公共電汽車客運量，已成為城市通勤的重要方式。”他説。 軌道交通投資一年數百億元 這背後，正是北京軌道交通建設的節奏不斷加快。
其中，對申報發展城市軌道交通的城市人口要求，將從城區人口達300萬人以上，下調至城區人口達150萬人以上。業內人士稱，下調申報城市標準，將帶來萬億級投資空間。 上述權威人士表示，我國經濟發展已到新的階段，城市規模不斷擴大，市民出行交通需求不斷增長，高人口規模不再是城市軌道交通建設門檻的關鍵，例如西方國家對於建設城市軌道交通的標準僅為100萬人。
國家發改委、交通運輸部近日聯合印發的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》指出，2016至2018年，擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元 其中，鐵路和城市軌道交通項目是建設“重頭戲”，重點推進103個城市軌道交通項目前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。 與此同時，為優化完善城市軌道交通建設規劃的審批程式，2015年11月國家發改委發佈通知稱，...
一方面是行業實現快速發展。“十二五”期間全國軌道交通建成1900公里，完成投資1.1萬億。截至目前，國家已批復40個城市的軌道交通建設規劃，規劃總里程約8500公里。2015年在建項目3300公里，完成投資約3000億元，全國已有24個城市開通運營約3300公里線路。初步測算，今年全國城市軌道建設項目投資總規模達1.75萬億，年度投資計劃3500億。
但也應該看到，隨著徵地拆遷費用、人工工資以及物價的上漲，地鐵建設費用快速上漲，因此，各城市不要盲目攀比，應根據自身經濟、財政實力和城市公共交通發展需要選擇城市軌道交通制式，通過多系統、多制式的技術經濟比選，發展多層次軌道交通。鼓勵地方政府和城市結合自身特點，研究軌道交通沿線綜合開發對項目還本付息、運營補貼的可行性，以更好地支援城市公共交通和行業的。
近年來，中國軌道交通行業發展迅猛，日益成為全球關注的焦點。截至2015年末，中國高速鐵路運營里程達到1.9萬公里，居世界第一位，佔世界高鐵總里程的60%以上；同時，城市軌道交通建設勢頭旺盛，中國累計有26個城市建成投運城軌線路116條，運營里程。
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