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” “從今年、明年，再往後看幾年，會有很多新事物取代現有的事物。”茅于軾十分看好新能源給中國汽車行業發展提供的新機會，“我們要抓住電動車和自動駕駛的發展機遇，使中國汽車工業再上一層樓。” 不久前工信部公佈的數據顯示，2015年12月新能源汽車生産9.98萬輛，同比增長3倍;2015年新能源汽車累計生産37.90萬輛，同比增長4倍。
投資洶湧的同時，新能源汽車消費也日漸活躍。以北京、上海為代表的一線城市，一方面對新能源汽車購買給予高額補貼，為其上牌、上路開“綠燈”，另一方面加快建設充電設施，帶動新能源汽車消費快速攀升。截至去年底，北京市推廣純電動汽車3.58萬輛，2016年示範應用新能源指標6萬個，首期個人新能源汽車指標申請就接近1.4萬個。
近年來，隨著國家對新能源汽車産業的補貼力度不斷加大，加上支援政策的逐漸完善，新能源汽車産業取得了長足的進步。 作為我國解決能源短板同時扭轉環境日益惡化趨勢的新興産業，新能源汽車還承載著我國汽車行業跨越式發展的重任。
按2020年生産200萬輛新能源汽車來測算，我國未來幾年動力蓄電池産品能夠滿足新能源汽車生産配套的要求。 此外，多家車企在新能源汽車上的鉅額投入也有了初步成效，紛紛推出了新的新能源車型。在充電基礎設施逐漸完善的背景下，相較于同價位的傳統車型，新能源汽車也已具備相當的市場競爭力。
看中了海南新能源汽車市場的發展潛力，北汽新能源、知豆電動車等新能源汽車品牌也紛紛進軍海南汽車市場，銷售勢頭也在逐步見好，去年銷售量超過千輛。 新能源汽車推廣面臨困局 儘管新能源汽車市場消費前景被看好，但記者走訪發現，目前海南汽車研發及使用行業人士對新能源汽車都處在觀望狀態，多方呼籲政府能在新能源汽車推廣上出臺相應的補貼政策，推動。
新能源車投資過熱引擔憂 在新能源汽車飛速發展的同時，業界也存在著是否投資過熱的擔憂。近兩年來，各地政府興建汽車産業園的熱情高漲，在傳統製造業不景氣的背景下，為了拉動當地經濟，新能源汽車等新興産業成為很多地方政府鼓勵投資的重要方向。 據不完全統計，從2015年1月到2016年3月，全國新建的新能源汽車項目超過30個，規劃總投資超過1000億元，規劃的産能超過300萬輛。
到2015年底，全省已建成充換電站281座、充電樁3472個，其中杭州233座、3143個。 值得一提的是，這麼多新能源汽車中，有相當一部分是本土産的。2015年我國新能源汽車産量35萬輛，超過美國，位居世界第一。這其中，20%的車是浙江製造。有數據顯示，2015年全省新能源汽車整車産量約7萬輛，其中康迪2.5萬輛，吉利2萬輛，眾泰1.8萬輛，整車及零部件産業規模150億元。
但是現在發展新能源汽車有點大躍進，誰都可以做電池，生産商小、散、亂。這種低門檻的背後潛藏著新能源汽車的安全隱患問題。 引發動力電池投資一哄而上的主要原因是新能源汽車的快速增長。以前幾家電池廠，最近幾年就發展到幾百家。根據工信部車型數據統計，2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，比亞迪和寧德時代新能源排前兩名。
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