中國財經客戶端
中國財經微信公眾號
中國新三板客戶端
中國新三板微信公眾號
加強産品研發、製造和人才等領域的投入，減法是要通過技術突破和性能升級，降低産品和用戶使用成本。乘法就是要把新能源汽車和智慧互聯技術結合，而除法則依賴於政策對新能源汽車發展道路上的障礙掃除。
。 同濟大學汽車學院研究人士認為，究竟是哪種動力鋰電池的技術路線更成功，還需市場説了算，禁止性政策只是暫時的，但終究要放開，一切還有待於評估認證和標準的制定。 業內人士認為，國內動力鋰電池多種路線之爭的背後，不僅是新技術路線對原有技術路線衝擊，也折射出國內動力汽車廠商及動力鋰電配套企業對新能源汽車細分市場需求的不清晰，目前國內新能源汽車的産品定位也較為混亂，而這些都是未來亟待解決的問題。
據悉，目前我國充電樁數量不足5萬個（僅公用樁），車樁比約8：1。國家發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》要求，2020年規劃建設集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，車樁比1：1左右。未來幾年，充電樁設備建設空間巨大。預計到2020年，我國充電設備市場規模有望達到1320億元。
其中，新能源汽車鋰電池營收5．56億元，增幅209％；微型電動汽車電池營收17．5億元，增幅82．9％。 張天任表示，新能源汽車鋰電池業務將是公司未來發展戰略中的首要業務板塊。2016年公司預期將擴充新能源汽車鋰電池産能至2．25吉瓦時。 近年來，許多動力電池生産廠商都紛紛押寶“新能源汽車電池”業務。
消息面上，據工信部網站1月11日消息，根據機動車整車出廠合格證統計，2015年12月，新能源汽車生産9.98萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生産2.57萬輛，同比增長114%，插電式混合動力乘用車生産1.05萬輛，同比增長2倍；純電動商用車生産5。
股票跌幅超過5%，次新股、鋰電池、OLED等板塊跌幅較大。83隻個股中，19隻為滬市主機板股票，15隻為深市主機板股票，中小創板股票為49隻，所佔比例近六成。 次新股中，中科創達、通合科技雙雙跌停，跌幅
業內人士認為，從中可以看出，上述預期業績增長的上市公司分佈于整個新能源汽車産業鏈各細分行業，預計業績增長幅度在100%以下的公司數量也不少。這表明新能源汽車産業鏈各細分行業的中期業績值得期待。 行業進入景氣週期 從已發佈中期業績預告的公司看，許多公司簡要分析了業績增長的原因，不論其處於産業鏈哪個環節，其中政策支援、行業景氣度高都是業績向好的基本因素。
哪些新能源汽車能夠獲得補貼？《細則》明確，可獲得補貼資格的新能源電動車是指納入國家《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。以純電動乘用車為例，續航里程在100—150公里的車輛，補貼1.5萬元；150公里—250公里的補貼2.3萬元；超過250公里的補貼3萬元。而插電混合動力的最高只能補貼1.5萬元。
點擊查看更多
盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
楊建華
從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
巴曙松
港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
崔彥軍
現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
