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物流資訊化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。 新疆物流基礎設施相對薄弱。目前新疆物流園區多半是由原來的運輸公司組成，各自為政，企業的物流基本都是自由物流，第三方物流發展水準遠遠低於全國水準。物流業滯後導致新疆企業整體物流成本過高，佔到總成本的20%多，高於全國平均水準近一倍。發展好物流業引起多方關注。
可以説，物流行業的變革正在發生，現代物流也正逐步融入國民經濟的血脈輸送中，在此基礎上，進一步解決行業痛點、挖掘行業潛力成為當務之急。蔣明輝認為，當前物流行業的痛點主要有：車源與貨源資訊不匹配、物流運輸成本較高、貨物損壞賠償糾紛難以解決、物流資訊存在區域局限性以及貨運車輛空駛率高、運輸效率低等問題。 為消除上述行業的發展“痛點”，智通三千物聯資訊服務平臺通過。
據新華社電記者3月9日從國家發改委了解到，“十三五”期間我國將按照引領經濟新常態、貫徹發展新理念的要求，進一步把物流業降本增效和服務國家重大戰略作為降成本、補短板，推進供給側結構性改革的重點任務，著力推動物流業創新發展。
強化一體化服務保障。建立健全企業首站負責、安全互認、費用清算等相關制度。建立政府服務、企業管理、第三方監督的保障體系，確保企業對用戶需求及時響應和反饋。研究實施對賦碼貨物單元從起運地經運輸倉儲環節至目的地的全程監督服務，對物流各環節及時進行動態調整和應急處置，確保銜接順暢。 三、構建資源共用的交通物流平臺 （六）建設完善專業化經營平臺。
全國80%左右的主要港口和大型物流園區引入鐵路，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至10%以上，運輸空駛率明顯下降，全社會物流總費用佔國內生産總值的比率較2015年降低1個百分點以上。 到2020年，將力爭初步實現以供應鏈和價值鏈為核心的産業集聚發展，形成一批有較強競爭力的交通物流企業，建成設施一體銜接、資訊互聯互通、市場公平有序、運作安全高效的交通物流發展新體系。集裝箱鐵水聯運量年均增長10%...
到2018年，初步形成開放共用的交通物流體系，全社會物流總費用佔GDP的比率較2015年降低1個百分點以上；到2020年，建成設施一體銜接、資訊互聯互通、市場公平有序、運作安全高效的交通物流發展新體系，全社會物流總費用佔GDP的比率較2015年降低2個百分點。 《方案》要求，要著力打通全鏈條、構建大平臺、創建新模式，加快交通、物流與網際網路三者融合。一是打通銜接一體的全鏈條交通物流體系。
到2018年，初步形成開放共用的交通物流體系，全社會物流總費用佔GDP的比率較2015年降低1個百分點以上；到2020年，建成設施一體銜接、資訊互聯互通、市場公平有序、運作安全高效的交通物流發展新體系，全社會物流總費用佔GDP的比率較2015年降低2個百分點。 《方案》要求，要著力打通全鏈條、構建大平臺、創建新模式，加快交通、物流與網際網路三者融合。一是打通銜接一體的全鏈條交通物流體系。
《方案》指出，到2018年，初步形成開放共用的交通物流體系，全社會物流總費用佔GDP的比率較2015年降低1個百分點以上；到2020年，建成設施一體銜接、資訊互聯互通、市場公平有序、運作安全高效的交通物流發展新體系，全社會物流總費用佔GDP的比率較2015年降低2個百分點。 《方案》要求，要著力打通全鏈條、構建大平臺、創建新模式，加快交通、物流與網際網路三者融合。一是打通銜接一體的全鏈條交通物流體系。
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