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“在物流行業13年了,這兩年算是最難幹的。”山東淄博永傳物流有限公司總經理崔英傳説。 “企業都在想辦法壓縮成本,在運費上都使勁砍價。”北京京聯升物流公司總經理高廣鑫説,以往公司利潤率約為25%,去年以來僅約20%。
“在物流行業13年了,這兩年算是最難幹的。”山東淄博永傳物流有限公司總經理崔英傳説。 “企業都在想辦法壓縮成本,在運費上都使勁砍價。”北京京聯升物流公司總經理高廣鑫説,以往公司利潤率約為25%,去年以來僅約20%。
本報訊 記者楊國民報道:人力資源和社會保障部、中國物流與採購聯合會5月20日在北京舉行全國物流行業先進集體、勞動模範和先進工作者表彰大會。北京長久物流公司等56家單位榮獲“全國物流行業先進集體”稱號,24人榮獲“全國物流行業先進工作者”稱號,182人榮獲“全國物流行業勞動模範”稱號。 自2007年起,中物聯與人社部聯合舉行物流行業先進集體和勞動模範表彰活動。
各有關單位:物流與金融的融合創新已經成為物流行業最受關注的焦點之一。參會費用:(一)收費標準:2800元/人(含會務費、資料費、餐飲費、參觀考察等費用);中國物流與採購聯合會會員單位代表優惠至2200元/人。
上月30日,該公司宣佈將與南京特種車輛廠合作,在南京投入5000輛披著“斑馬紋”的新能源汽車,以低於燃油車20%的成本投入物流市場。 據介紹,以“網際網路+新能源汽車”模式進軍物流行業,就是通過合作、租賃、採購等多種方式,在目標城市成立新能源車隊。由於新能源汽車享受國家鉅額政策補貼,運營成本遠低於汽柴油車,因而有能力提供更低成本的同城配送服務。
商家不願意選擇冷鏈運輸的另一個原因,是目前冷鏈快遞物流企業總量不足且服務品質良莠不齊。 當前市場實際情況是,食品的冷鏈快遞價格不會高出普通快遞太多,比如同城配送價差不到一倍。因此,願意發展冷鏈快遞物流的企業並不多。 陳濤説,一方面,我國冷鏈基礎設施總體不足,例如,中國冷藏車佔全國載貨汽車總保有量僅為0.3%,而日本為2%。另一方面,冷鏈配送經營主體規模小,散落于各地的能做同城冷鏈業務的企業不少,但是能做跨...
商家不願意選擇冷鏈運輸的另一個原因,是目前冷鏈快遞物流企業總量不足且服務品質良莠不齊。 當前市場實際情況是,食品的冷鏈快遞價格不會高出普通快遞太多,比如同城配送價差不到一倍。因此,願意發展冷鏈快遞物流的企業並不多。 陳濤説,一方面,我國冷鏈基礎設施總體不足,例如,中國冷藏車佔全國載貨汽車總保有量僅為0.3%,而日本為2%。另一方面,冷鏈配送經營主體規模小,散落于各地的能做同城冷鏈業務的企業不少,但是能做跨...
徐冠巨:物流目前是個明顯的短板,我們製造業企業物流成本的比例高達30%—40%而這個數據在西方發達國家的佔比只有10%—15%,現在企業很大一部分利潤是被物流吃掉了,它直接影響到中國製造的競爭力。 去年年底召開的中央經濟工作會議提出,要降低物流成本、推進流通體制改革。“降低高速公路通行費”,成為了今年各地降低物流成本的突破口。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩,則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整,無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章,為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式,預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多,大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。