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強化一體化服務保障。建立健全企業首站負責、安全互認、費用清算等相關制度。建立政府服務、企業管理、第三方監督的保障體系,確保企業對用戶需求及時響應和反饋。研究實施對賦碼貨物單元從起運地經運輸倉儲環節至目的地的全程監督服務,對物流各環節及時進行動態調整和應急處置,確保銜接順暢。 三、構建資源共用的交通物流平臺 (六)建設完善專業化經營平臺。
全國80%左右的主要港口和大型物流園區引入鐵路,集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上,鐵路集裝箱裝車比率提高至10%以上,運輸空駛率明顯下降,全社會物流總費用佔國內生産總值的比率較2015年降低1個百分點以上。 到2020年,將力爭初步實現以供應鏈和價值鏈為核心的産業集聚發展,形成一批有較強競爭力的交通物流企業,建成設施一體銜接、資訊互聯互通、市場公平有序、運作安全高效的交通物流發展新體系。集裝箱鐵水聯運量年均增長10%...
到2018年,初步形成開放共用的交通物流體系,全社會物流總費用佔GDP的比率較2015年降低1個百分點以上;到2020年,建成設施一體銜接、資訊互聯互通、市場公平有序、運作安全高效的交通物流發展新體系,全社會物流總費用佔GDP的比率較2015年降低2個百分點。 《方案》要求,要著力打通全鏈條、構建大平臺、創建新模式,加快交通、物流與網際網路三者融合。一是打通銜接一體的全鏈條交通物流體系。
到2018年,初步形成開放共用的交通物流體系,全社會物流總費用佔GDP的比率較2015年降低1個百分點以上;到2020年,建成設施一體銜接、資訊互聯互通、市場公平有序、運作安全高效的交通物流發展新體系,全社會物流總費用佔GDP的比率較2015年降低2個百分點。 《方案》要求,要著力打通全鏈條、構建大平臺、創建新模式,加快交通、物流與網際網路三者融合。一是打通銜接一體的全鏈條交通物流體系。
此外,規劃還列舉了電商物流標準化工程、電商物流農村服務工程、電商冷鏈物流工程、電商物流跨境工程等重大工程。 規劃全文如下 全國電子商務物流發展專項規劃(2016-2020年) 電子商務物流(以下簡稱電商物流)是主要服務於電子商務的各類物流活動,具有時效性強、服務空間。
網際網路通過減少仲介,有助於降低整個社會的物流成本,改變物流行業小臟亂差的現狀。物流體系的萬億級的改造空間留給物流O2O企業巨大的發展潛力。 網際網路物流市場空間廣闊 近年我國物流行業保持穩定高速發展。社會物流總額從2007年的75萬億增長到2014年213萬億,年均複合增長率16.4%。
物流業面臨的結構性矛盾,主要體現在物流供給不適應産業轉型和消費升級的需要,這是我國經濟進入工業化中後期,産業形態向中高端發展,每人平均居民收入達到中等水準後出現的新問題。推進物流業供給側結構性改革,要堅持問題導向,抓住主要矛盾,沿著轉變物流業發展方式,推動行業轉型升級和提質增效的主線,兩端發力,多措並舉,提高物流運作品質和效益,培育行業發展新動能,滿足國民經濟對物流業發展的供給要求。 兩端發力要從兩個層...
物流業面臨的結構性矛盾,主要體現在物流供給不適應産業轉型和消費升級的需要,這是我國經濟進入工業化中後期,産業形態向中高端發展,每人平均居民收入達到中等水準後出現的新問題。推進物流業供給側結構性改革,要堅持問題導向,抓住主要矛盾,沿著轉變物流業發展方式,推動行業轉型升級和提質增效的主線,兩端發力,多措並舉,提高物流運作品質和效益,培育行業發展新動能,滿足國民經濟對物流業發展的供給要求。 兩端發力要從兩個層...
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。