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該項目研究中對設備材質適應性的評價可用於指導相同或類似裝置選材、改造和維修,避免選材失誤造成的資源浪費和安全隱患。該項目的研究第一次探索出了煤直接液化裝置設備安全管理難題的有效解決途徑,為同行業的技術發展起到了積極的示範作用。
但是,這些飄在水上的球體不太固定,有的會隨著水流跑走。於是,梁基海開動腦筋,想讓這些凈化水的裝置能夠都懸浮在水上。他去日本、美國參觀一些水上太陽能光伏發電技術,看到搭建的平面大多是四邊形,而且僅是發電而並沒有凈化功能。而他觀察到自然界中六邊形蜂窩狀平面很穩定。
目前北京機動車保有量已達561萬輛,年排放污染物70萬噸。數據顯示,在重大活動或重污染期間,北京採取的機動車限行等綜合措施,對污染物減排比例可達20%至40%。在機動車治理方面,北京一直採取疏堵結合的方式,一方面提高新車的排放標準,另一方面促進高排放老舊機動車的淘汰。
目前北京機動車保有量已達561萬輛,年排放污染物70萬噸。數據顯示,在重大活動或重污染期間,北京採取的機動車限行等綜合措施,對污染物減排比例可達20%至40%。在機動車治理方面,北京一直採取疏堵結合的方式,一方面提高新車的排放標準,另一方面促進高排放老舊機動車的淘汰。
孫安的家屬將電動車生産廠家告上法院,認為正是廠家將機動車以非機動車的名義出售,導致了孫安死亡。新京報記者在庭審時獲悉,孫安是在河北一個專賣店裏買的涉案車輛,銷售品名寫著“電動助力車”,車輛最高限速是20公里,有限速裝置。
孫安的家屬將電動車生産廠家告上法院,認為正是廠家將機動車以非機動車的名義出售,導致了孫安死亡。新京報記者在庭審時獲悉,孫安是在河北一個專賣店裏買的涉案車輛,銷售品名寫著“電動助力車”,車輛最高限速是20公里,有限速裝置。
目前,大量低速電動車企並沒有乘用車生産資質。據了解,作為低速電動車行業的領軍企業,唐駿電動車和雷丁汽車只是取得國家質檢總局的電動觀光車生産許可證。剩下的不具備生産條件的小作坊,只能在某些地方政府默許下,以“電動觀光車”、“老年代步車”、“電動助殘車”等名義進行簡單裝配,之後便直接在市場上銷售。
但這一規定難以落實,問題就在於這類車輛未列入國家《道路機動車輛生産企業及産品公告》目錄,不能上牌照。 改變無序狀態“一禁了之”不現實 26日,全國41家小型電動車企業在山東德州針對100款電動車舉辦“測試大賽”。“小型電動車行業七八年來一直在逆境中發展,我們希望國家能儘快出臺相關政策。”山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤説。 “對小型電動車‘一禁了之’是不現實的。
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