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中車株洲所研製的分佈式列車電子控制系統(DTECS)是中國應用最廣泛的具有完全自主智慧財産權的自主創新列車網路控制系統。 隨著通信技術的發展，推動全球高速動車組愈發呈現自動化、數字化、網路化等智慧化特徵，智慧化高鐵，是高速動車組技術。
日前，國家發改委價格司下發《國家發展改革委關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》。至此，高鐵動車組票價定價問題有了明確的出口。 《通知》中指出，2008年以來，部分高鐵動車組實行鐵路運輸企業自主制定試行票價，市場運作總體平穩。
甘肅高鐵又添一款“利器”。今後，蘭州至西寧、嘉峪關、烏魯木齊的乘客將體驗更為安全、方便的旅程。作為中國高鐵全新的一款高寒車型，CRH2G型高寒動車組，攻克了耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線老化五大技術難題，能同時適應高寒、風沙、高海拔等惡劣運營環境。
2010年，中車四方股份歷經近兩年的攻關，完成業內規模最大、歷時最長的科學試驗研究，突破了動車組系統整合、頭型、鋁合金車體、高速轉向架、減震降噪、牽引制動等九大關鍵技術，成功研製出世界最快、設計時速380公里的CRH380A動車組。CRH380A如今擔當中國高鐵運營主力，累計安全運作超過5億公里，各項。
央廣網石家莊6月16日消息（記者孟曉光）今天12點55分，受大風天氣影響，一油氈被刮落在京廣高鐵保定東至高碑店東區段的接觸網上，導致接觸網設備發生故障，造成上行部分列車大面積晚點。下午3點3分，經鐵路部門積極處理，列車運作秩序正在逐步恢復。事故導致北京西，天津西，石家莊等火車站列車晚點。其中截至下午17點，石家莊火車站預計到達晚點30分鐘以上動車組列車22趟，預計出發晚點30分鐘以上動車組列車23趟。
中車四方股份公司相關負責人表示，這標誌著ＣＲＨ6Ｆ型城際動車組具備了批量生産和正式上線載客運營的條件。ＣＲＨ6Ｆ城際動車組兼具高速動車組和地鐵車輛技術優勢，具有速度快、載客量大、快起快停、快速乘降等優點，特別適合城際鐵路公交化運營需求。 據介紹，ＣＲＨ6Ｆ是目前我國載客量最大的城際動車組，8節編組時最多可載客2000人，以3分鐘為發車間隔，一小時輸送能力可達4萬人，堪稱“最能裝”動車組。
而這組數據——從最初時速幾十公里，到創造出時速486.1公里世界鐵路運營列車紀錄的CRH380A動車組，這些車輛正式投入運營前，都得在這個實驗室裏“跑一跑”，也為梁樹林的表述做了最好的注腳。 走進實驗室，世界上最先進的機車車輛滾動振動試驗臺，一條正在組裝的140米真空管道實驗線、高速輪軌摩擦磨損試驗臺等實驗裝置讓人目不暇給。大的重幾百噸，小的僅幾克，有的實驗裝置比一層樓還要高。
此後，該列車就被送到大西鐵路客運專線(大同至西安)進行試驗。 CRH-0503試驗經理趙海波介紹，標準動車組項目共動車組試驗下一步將在大西線進行運用考核，然後將在其他高鐵線路上繼續進行時速385公里等級的高強度運用考核。 長客股份公司介紹，中國標準動車組的研製成功，將顯著推動中國高鐵“走出去”的步伐。
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