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外媒稱，中國宣佈開始建造同時適用俄中兩國軌距的新一代高鐵列車。《獨立報》援引《中國日報》的報道稱，中國開始研製時速400公里、同時適用中俄兩國軌距的新一代高鐵列車。
鐵路專家稱此舉結束了德州沒有始發終到首都北京高鐵列車的歷史，有助於實現京津冀區域內城市互聯互通，打造“軌道京津冀”交通運輸新格局。 德州自古就有“九達天衢、神京門戶”之稱。根據2015年印發的《京津冀協同發展規劃綱要》，德州被列入京津冀協同發展城市，也是山東唯一納入規劃的城市。 德州號高鐵列車早晚各開行一次。
5月27日北京南至天津西增開G9011、G9013次列車。具體時刻：G9011次北京南站20點10分始發，當日20點46分終到天津西站；G9013次北京南站21點44分始發，當日22點20分終到天津西站。 5月30日，天津西至北京南增開G9012、G9010次列車。
駐馬店火車站開闢“綠色通道”將病人送進站，希望趕上最後一趟高鐵G4708次。 這讓程靜有些為難，“主要是擔心列車醫療條件有限，怕途中發生意外無法緊急治療。”程靜説出自己的擔心後，陪護醫生和家屬十分理解，表示有他們在不必擔心。
本報訊（記者 萬紅 通訊員 孫麗萍）昨天，記者從北京鐵路局了解到，為滿足旅客端午節小長假期間出行需求，北京鐵路局將增開8趟北京南、天津西間高鐵列車。6月8日、9日，增開北京南—天津西G9005次、G9007次、G9009次列車；6月8日，增開北京南—天津西G9013次列車。6月9日至11日，增開天津西—北京南G9006次、G9008次列車；6月9日至12日，增開天津西—北京南G9010次、G9012次列車。
新華社天津6月8日專電（記者付光宇）為滿足端午期間北京、天津兩地旅客出行需求，北京鐵路局增開8趟北京南至天津西間高鐵列車。 據介紹，6月8日，增開北京南至天津西Ｇ9013次列車；6月8日、9日，增開北京南至天津西Ｇ9005、Ｇ9007、Ｇ9009次列車。 6月9日至11日，增開天津西至北京南Ｇ9006、Ｇ9008次列車；6月9日至12日，增開天津西至北京南Ｇ9010、Ｇ9012次列車。
3月28日，天津西至北京南間將增開G9012次、G9014次列車。G9012次列車，天津西站7：20始發，7：58終到北京南站；G9014次列車，天津西站7：37始發，8：15終到北京南站。
2013年底湘桂鐵路擴能改造工程完工並投入運營，桂林在廣西率先跨入高鐵時代。 隨著貴廣高鐵正式開通運營，兩條高鐵線路在桂林縱橫交匯，桂林高鐵通車里程達440公里，佔廣西高鐵通車總里程三分之一，成為國內首個“一市九站兩高鐵”的地級市，全面融入粵桂湘黔四省會三小時經濟圈。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
