2007年以前，中國還沒有一條真正意義上的高鐵，然而不到10年，中國高鐵就以最快的運營速度、最長的運營里程和最全面的技術領跑全球，成為一張亮麗的“名片”。

　　日前，記者走進中國高鐵列車核心研製企業——中車青島四方機車車輛股份有限公司，探尋中國高鐵的創新之道。

　　早在2004年引進時速200公里動車組之初，中車四方股份就明確了“以我為主”的策略，堅持“引進消化吸收”和“自主創新”兩條腿走路，把握創新的主動權。他們提出“1比7”的投資理念，即花1元資金引進技術，就要配套投入7元資金進行自主創新。

　　引進消化吸收再創新。2006年，當第一列國産時速200公里至250公里動車組問世時，中車四方股份不僅完成所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收，還針對中國鐵路運營環境，完成110項優化設計，解決了引進技術“水土不服”的難題。

　　與此同時，中車四方股份快速搭建動車組設計、製造、産品三大技術平臺，加速培育自主化能力。在成功引進消化吸收時速200公里動車組技術後，快速開展自主提升，成功下線了國內首列時速300公里至350公里動車組、首列長編動車組，以及世界首列臥鋪動車組。

　　2010年，中車四方股份歷經近兩年的攻關，完成業內規模最大、歷時最長的科學試驗研究，突破了動車組系統整合、頭型、鋁合金車體、高速轉向架、減震降噪、牽引制動等九大關鍵技術，成功研製出世界最快、設計時速380公里的CRH380A動車組。CRH380A如今擔當中國高鐵運營主力，累計安全運作超過5億公里，各項技術性能均達到國際領先水準。

　　“技術驅動，創新引領”，中車四方股份加大創新投入，建成了國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統整合國家工程實驗室、國家級技術中心和博士後科研工作站4個國家級研發試驗平臺，在高鐵領域搭建了世界領先的19個倣真平臺和17個試驗驗證平臺；同時打造高鐵“人才矽谷”，匯聚一批自主創新能力強、具有廣泛行業影響力的拔尖人才和領軍人物，為動車組技術創新提供強勁支撐。

　　“這種創新體系打破了部門、行業、院校、企業的壁壘，使我們可以把國內的創新資源整合在一起，既降低了創新的風險與成本，又提高了創新效率。”中車四方股份副總工程師、技術中心主任丁參參説。CRH380A的研製，匯集了國內50余家企業、30余家科研院所與高校共同參與。

　　從“引進來”到“走出去”，技術先進、安全可靠的中國高鐵，已成為中國高端裝備“走出去”的代表。緊扣國家“一帶一路”建設和高鐵走出去的戰略機遇，中車四方股份以“技術+市場”雙驅動，引領高端裝備大跨步加速“出海”。

　　與此同時，中車四方股份將創新的觸覺伸向海外，建立海外研發中心，發力打造全球框架下的創新體系。近年來相繼成立“中德軌道交通技術聯合研發中心”“中泰高鐵聯合研究中心”“中英軌道交通技術聯合研發中心”，為高鐵出海蓄勢。

　　“未來我們將面向全球整合創新資源，開展持續的科技創新，培育滿足全球競爭需求的新優勢。”丁參參説。(經濟日報記者 劉 成 通訊員 竇 新)