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《通知》説，我國90%的國家級扶貧開發工作重點縣分佈在林區、山區和沙區，大力發展林業特色産業和林下經濟是促進農民增收、提高貧困地區自我發展能力的根本舉措，是實現生態保護脫貧、産業特色脫貧的有效途徑。通過示範基地建設，可以在貧困縣培育一批能帶動貧困戶長期穩定增收的優勢特色産業，建設。
“十二五”期，在集中連片特困地區所在地黨委、政府的堅強領導下，各級交通運輸部門開拓創新、奮發有為，交通扶貧任務成績顯著，為片區經濟社會發展和民生改善發揮了重要促進作用，也堅定了部省共同打贏交通扶貧脫貧攻堅戰的信心。 部領導指出，“十三五”期，我國扶貧開發進入啃硬骨頭、攻堅拔寨的衝刺期。加快實施交通扶貧，是打贏脫貧攻堅戰的先手棋和硬支撐，是破解貧困地區發展瓶頸的關鍵措施，也是促進交通運輸自身發展的重要...
到2020年在貧困地區建設廣覆蓋、深通達、提品質的交通運輸網路，基本消除貧困地區發展的交通瓶頸。在今天國家發改委、交通運輸部、國務院扶貧辦聯合召開的交通扶貧脫貧電視電話會議上，有關負責人表示，要把交通扶貧脫貧工作作為順應群眾渴盼、推動扶貧攻堅、促進區域協調發展的重要舉措。 國家發展改革委有關負責人表示，改革開放以來，我國貧困地區交通出行條件得到顯著改善，但由於自然條件惡劣，資金、土地等資源要素保障不足等...
楊傳堂在回答記者有關交通扶貧的問題時説，交通運輸部對扶貧範圍進行重大調整，目的是為了使集中連片貧困地區，包括國家級貧困縣、民族地區、邊疆地區、革命老區的貧困縣能夠儘快脫貧。 楊傳堂説，交通運輸部門把交通運輸扶貧工作放在重要位置，專門制訂了“十三五”交通扶貧規劃，並。
意見指出，以革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區為重點，加快實施交通扶貧“雙百”工程。即重點實施百萬公里農村公路建設工程和百項交通扶貧骨幹通道工程。研究確定百萬公里農村公路建設資金落實方案，並鼓勵和引導採用政府和社會資本合作等模式進行項目建設。
同時，要健全交通基礎設施投融資長效機制，進一步完善土地、標準和稅費政策，加強養護管理和人員培訓等。 國家發展改革委、交通運輸部、國務院扶貧辦近期聯合印發《關於進一步發揮交通扶貧脫貧攻堅基礎支撐作用的實施意見》，提出要以革命老區、民族地區、邊疆地區和貧困地區為重點，加強交通基礎設施，以“雙百”工程為抓手推進交通扶貧脫貧。到2020年在貧困地區建設廣覆蓋、深通達、提品質的交通運輸網路，基本消除貧困地區發展的...
交通運輸部部長楊傳堂今日在“部長通道”接受媒體採訪時表示，目前已制定“十三五”交通扶貧規劃。其中交通扶貧的範圍和政策支援上都重大調整。
廣西壯族自治區交通運輸廳負責人介紹，“十三五”期間，交通運輸部門將以石漠化集中連片特困地區、國家級貧困縣、左右江革命老區、中越邊境地區為重點，精準發力，提升交通運輸扶貧範圍、支撐政策和扶貧重點的精準性，加快構建“外。
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