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”張大為説。 江蘇省交通運輸廳廳長遊慶仲説，貧困地區最主要的問題是交通不方便，經濟基礎比較薄弱，當地的資源不能很好地利用，老百姓只能靠傳統農業來獲得少量收入。 張大為表示，要實施一批具有旅遊路性質、資源開發性質和産業發展性質道路的改造，推進交通扶貧脫貧工作、服務農村經濟社會的發展需要。
會議指出，以革命老區、民族地區、邊疆地區和貧困地區為重點，加強交通基礎設施建設，是順應群眾渴盼、推動脫貧攻堅、促進區域協調發展的重要舉措。會議確定，到2020年，在貧困地區建成廣覆蓋、深通達、提品質的交通網路。一是實施百萬公里農村公路建設工程，實現鄉鎮和建制村通硬化路、通客車，改造公路危橋，改善貧困地區發展旅遊等産業交通條件。
調研期間，牛錫明一行在天祝縣召開了定點扶貧工作座談會，與當地政府、扶貧辦等進行了深入交流，並實地走訪了交行2015年幫扶建設養殖暖棚等。 牛錫明表示，交行將深入貫徹落實黨的十八屆五中全會和中央扶貧開發工作會議精神，切實增強責任感、使命感、緊迫感，堅持精準扶貧，瞄準建檔立卡貧困戶，發揮金融企業專業優勢，有效利用當地資源，因地制宜加強脫貧幫扶工作，助力天祝地區加快脫貧步伐。
會議指出，以革命老區、民族地區、邊疆地區和貧困地區為重點，加強交通基礎設施建設，是順應群眾渴盼、推動脫貧攻堅、促進區域協調發展的重要舉措。實施百萬公里農村公路建設工程，實現鄉鎮和建制村通硬化路、通客車，改造公路危橋，改善貧困地區發展旅遊等産業交通條件。
到2020年在貧困地區建設廣覆蓋、深通達、提品質的交通運輸網路，基本消除貧困地區發展的交通瓶頸。在今天國家發改委、交通運輸部、國務院扶貧辦聯合召開的交通扶貧脫貧電視電話會議上，有關負責人表示，要把交通扶貧脫貧工作作為順應群眾渴盼、推動扶貧攻堅、促進區域協調發展的重要舉措。 國家發展改革委有關負責人表示，改革開放以來，我國貧困地區交通出行條件得到顯著改善，但由於自然條件惡劣，資金、土地等資源要素保障不足等...
“十二五”期，在集中連片特困地區所在地黨委、政府的堅強領導下，各級交通運輸部門開拓創新、奮發有為，交通扶貧任務成績顯著，為片區經濟社會發展和民生改善發揮了重要促進作用，也堅定了部省共同打贏交通扶貧脫貧攻堅戰的信心。 部領導指出，“十三五”期，我國扶貧開發進入啃硬骨頭、攻堅拔寨的衝刺期。加快實施交通扶貧，是打贏脫貧攻堅戰的先手棋和硬支撐，是破解貧困地區發展瓶頸的關鍵措施，也是促進交通運輸自身發展的重要...
對於自然條件較差、産業基礎薄弱的貧困地區來説，信貸資金的“輸血供氧”至關重要。記者在江西、湖南等地調研時了解到，不少銀行業金融機構在扶貧過程中，因地制宜創新金融産品，加大信貸投放力度，為貧困地區産業發展“保駕護航”。 最長期限可達十年的“油茶貸” 貸款期限短，不符合農業生産週期等是當前支農貸款普遍存在的問題。在江西，農業銀行推出的最長期限可達十年的“油茶貸”受到了種植戶的一致好評。
在完善精準扶貧金融支援保障措施方面，意見指出，要設立扶貧再貸款，利率在正常支農再貸款利率基礎上下調1個百分點，引導地方法人金融機構切實降低。
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