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但開挖面積約174平方米，增大58%以上，技術難度大、施工風險高。經過審慎研究，為確保長期運營的舒適性，並可節約投資，鄭西高速鐵路決定採用大斷面隧道方案。
最長最深鐵路隧道 戈特哈德鐵路隧道位於瑞士中部阿爾卑斯山區，由東線和西線兩條隧道組成，單條隧道長度為57公里，比日本連接北海道與本州島的清津海峽海底鐵路隧道長約3公里，從而成為全球最長鐵路隧道。 東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連接通道，整套隧道系統總長度達到151.8公里。建築方説，它也是全球距地面最深的鐵路隧道，最深處為2300米。
“從這兒到目前的工作面有7公里遠，‘小馬機車’限速10公里，如果遇到隧道的巡視工還要臨時停車，所以至少要50分鐘。”身旁的工友回答説。機車的噪音很大且震動，長木凳也很硬，儘管工友們特意為記者鋪了個坐墊，坐著仍然不舒服。但坐在旁邊的工友們似乎早已習慣這樣的交通方式。 “5月份，這個標段在灰岩地質條件下創造出敞開式隧道掘進機月掘進1226米的全國紀錄，實在不易。5月30日當天，隧道就遇到了大量的涌水情況。
但是，均需在維修時間內進行，需要停電，檢測速度不超過5公里／小時。 此次獲獎的研究成果顛覆了傳統的測量方式，實現在列車正常運作條件下完成整條線隧道的檢測。據悉，車載探地雷達共有六組空氣耦合天線，天線位於車輛界限之內，檢測深度為2米。這項技術不僅節省了人力成本，還降低了檢測費用。2015年已實現在西安鐵路局的全面推廣並在成都鐵路局達成鐵路上應用。
為了保證整修期間阿爾卑斯山南北兩麓間的交通不受影響，瑞士聯邦議會提議新建第二條穿山公路隧道，以便在舊隧道維護工程實施期間保證運輸暢通。而在舊隧道維修完畢之後，兩條雙向雙車道的公路隧道將分別單向通行，將穿山的雙向車流分隔開，一方面提高隧道內行車的安全性，另一方面緩解目前節假日行車高峰期間隧道內出現交通嚴重滯留的現象。 對此提議，瑞士左翼政黨以及多個環保組織表示強烈反對。
他揮舞冰鎬奮力砸去，在手電筒照射下，冰柱瞬間被砸得冰花四濺。冰凍得很結實，連擊了五六下，一大塊冰才終於落地，其他工友及時進行清理，並背出隧道。馬滇明説，“打冰是個體力活，但也有技巧，要站在側面用冰鏟或冰鎬順著洞壁斜向前往外打，這樣一砍就是一大塊，落冰還不會砸到自己”。隧道口寒風刺骨，大夥卻都汗流浹背。
他揮舞冰鎬奮力砸去，在手電筒照射下，冰柱瞬間被砸得冰花四濺。冰凍得很結實，連擊了五六下，一大塊冰才終於落地，其他工友及時進行清理，並背出隧道。馬滇明説，“打冰是個體力活，但也有技巧，要站在側面用冰鏟或冰鎬順著洞壁斜向前往外打，這樣一砍就是一大塊，落冰還不會砸到自己”。隧道口寒風刺骨，大夥卻都汗流浹背。
他揮舞冰鎬奮力砸去，在手電筒照射下，冰柱瞬間被砸得冰花四濺。冰凍得很結實，連擊了五六下，一大塊冰才終於落地，其他工友及時進行清理，並背出隧道。馬滇明説，“打冰是個體力活，但也有技巧，要站在側面用冰鏟或冰鎬順著洞壁斜向前往外打，這樣一砍就是一大塊，落冰還不會砸到自己”。隧道口寒風刺骨，大夥卻都汗流浹背。
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