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近日，商務部等六部門聯合印發《全國電子商務物流發展專項規劃（2016-2020年）》，提出到2020年基本實現“佈局完善、結構優化、功能強大、運作高效、服務優質”的電商物流體系的發展目標。業內專家指出，“該規劃旨在服務於電子商務未來的高速發展，重點針對當前物流成本過高的主要問題。
在“網際網路+”時代，整合物流業資源變得更為便捷。每家物流企業的車輛情況、物流企業配送資訊、貨主資訊等可以高效地整合到一個平臺，通過資訊共用，用好物流業的存量資源，可以有效解決過去物流業存在的“滿車去、空載回”“半車也要跑一趟”等現象。
商家不願意選擇冷鏈運輸的另一個原因，是目前冷鏈快遞物流企業總量不足且服務品質良莠不齊。 當前市場實際情況是，食品的冷鏈快遞價格不會高出普通快遞太多，比如同城配送價差不到一倍。因此，願意發展冷鏈快遞物流的企業並不多。 陳濤説，一方面，我國冷鏈基礎設施總體不足，例如，中國冷藏車佔全國載貨汽車總保有量僅為0.3%，而日本為2%。另一方面，冷鏈配送經營主體規模小，散落于各地的能做同城冷鏈業務的企業不少，但是能做跨...
其中，運輸成本佔比最高。 這一判斷，可從今年3月的全省道路貨運價格與成本監測數據中找到呼應。在該月普貨整車運輸成本構成中，所佔比例最多的成本項目是燃油費用（25.54%）、去程通行費（21.86%）、司機薪酬（19.01%）、整車購置費（11.40%），這四項佔總成本的77.81%。
困擾 物流成本高企擠壓利潤 中國物流與採購聯合會報告顯示，2014年，我國社會物流總費用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點，但仍高於美國、日本和德國8個百分點。
困擾 物流成本高企擠壓利潤 中國物流與採購聯合會報告顯示，2014年，我國社會物流總費用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點，但仍高於美國、日本和德國8個百分點。
張欣是重慶富士康的一位工作人員，他負責將成品運出廠區，但在運輸中遭遇的是“囧途”。另一方面，商務部將深入推進流通改革，提高流通資訊化標準化集約化水準被列為2016年商務部工作首位。
困擾 物流成本高企擠壓利潤 中國物流與採購聯合會報告顯示，2014年，我國社會物流總費用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點，但仍高於美國、日本和德國8個百分點。
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