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重組給企業帶來的不僅是規模上的量變，更深遠的是三大質變。 中遠海運總經理韓駿表示：“中遠海運重組後一舉成為國際油品運輸領域團隊、船隊和業務基礎最為雄厚的企業。重組使中遠海運的國際市場地位、踐行國家戰略的能力和企業發展的戰略目標及路徑選擇發生質的變化。” 據韓駿介紹，航運市場這一輪市場低谷已經走過近十年，目前仍處於下行趨勢。
其中，能源運輸板塊，由中遠海運能源的前身中海發展股份有限公司置出中海散運資産給中遠集團，收購中遠集團所屬大連遠洋100％股權，著力打造專業油氣運輸物流企業。 重組後，中遠海運能源的油輪船隊規模位居全球第一，擁有和控制油輪運力105艘、1704萬載重噸；ＬＮＧ運輸共投入運營9艘、參與投資ＬＮＧ船舶25艘。 重組給企業帶來的不僅是規模上的量變，更深遠的是三大質變。
據路透報道，在過去兩周，至少已有26艘外國油輪在幫助伊朗運輸原油，這些油輪能夠輸送超過2500萬桶輕質原油、重質原油以及燃油。 從伊朗Kharg島運出原油的國際油輪數量過去兩周激增： 而就在不遠的4月中下旬，伊朗還在為找不到為其提供運輸服務的油輪而發愁。 華爾街見聞當時提及，國際制裁解除後，國外船商仍然不願意運輸伊朗石油。主要原因是美國對伊朗的一些尚未解除的制裁，禁止在伊朗石油交易中使用美元，也不允許美國金融機構...
1月4日下午，中國遠洋海運集團有限公司召開中層以上管理人員大會，宣佈了主要領導的配備：許立榮同志任中國遠洋海運集團有限公司董事長、黨組書記；萬敏同志任總經理。 。
中遠海運能源董事總經理韓駿主持成立大會並致辭。 中遠海運能源的前身是中海發展。本次重組整合，中海發展置出中海散運資産給中遠集團，收購中遠集團所屬大連遠洋100%股權，著力打造專業油氣運輸物流企業。 中國遠洋海運集團副總經理、中遠海運能源董事長孫家康在成立大會上表示，中遠海運能源成立是順應全球能源與國際市場新趨勢、適應中國能源安全戰略新要求的必然選擇，是踐行“一帶一路”、深化國企改革、加強提質增效的重要舉...
中遠海運能源成立是順應全球能源與國際市場新趨勢、適應中國能源安全戰略新要求的必然選擇，是踐行“一帶一路”、深化國企改革、加強提質增效的重要舉措，標誌著中遠海運的業務重組整合工作取得了新的階段性成果，也意味著中國乃至全球能源運輸發展掀開了新的一頁。中遠海運能源成立後，油輪船隊規模位居“全球第一”，擁有和控制油輪運力105艘、1704萬載重噸；LNG運輸共投入運營9艘、參與投資LNG船舶25艘。能源運輸是中國遠洋海運...
中遠海運能源的前身是中海發展股份有限公司，本次重組整合，中海發展置出中海散運資産給中遠集團，收購中遠集團所屬大連遠洋100%股權，著力打造專業油氣運輸物流企業。中遠海運能源成立後，油輪船隊規模位居全球第一，擁有和控制油輪運力105艘、1704萬載重噸；LNG運輸共投入運營9艘、參與投資LNG船舶25艘。 新成立的中遠海運能源具有顯著的規模效益和發展優勢，它與國內外200多家石化企業和油品貿易公司保持著良好的。
與此同時，民營煉廠大量採購原油導致青島港超級油輪暴增，近段時間以來，青島港出現了大批油輪滯留的景觀。 而原油進口量激增，主要是因為原油進口“雙權”逐步放開。 分析師認為，民營煉廠原油進口的相關政策未來有望常態化，青島港作為山東民營煉廠主要原油進口口岸，油輪暴增的景象在未來或將常常出現。 原油進口“雙權”不斷放開 2015年以來，隨著油氣改革的推進，民營煉油企業頻頻獲得政策紅利，奪得原油進口使用權和原油進口...
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
