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構建物流公共資訊平臺，搭建物流資訊化網路，打破地區封鎖，實現物流資訊合理共用、應用和調配。創建智慧物流城市，打造智慧物流基地，培育智慧物流企業，推動配送效率和倉儲效率的提高。 公益補位加強物流設施建設 跨區域中繼物流、冷鏈物流、農産品批發市場等物流基礎設施短缺是制約我國物流發展的第四大短板。
物流業面臨的結構性矛盾，主要體現在物流供給不適應産業轉型和消費升級的需要，這是我國經濟進入工業化中後期，産業形態向中高端發展，每人平均居民收入達到中等水準後出現的新問題。推進物流業供給側結構性改革，要堅持問題導向，抓住主要矛盾，沿著轉變物流業發展方式，推動行業轉型升級和提質增效的主線，兩端發力，多措並舉，提高物流運作品質和效益，培育行業發展新動能，滿足國民經濟對物流業發展的供給要求。 兩端發力要從兩個層...
物流業面臨的結構性矛盾，主要體現在物流供給不適應産業轉型和消費升級的需要，這是我國經濟進入工業化中後期，産業形態向中高端發展，每人平均居民收入達到中等水準後出現的新問題。推進物流業供給側結構性改革，要堅持問題導向，抓住主要矛盾，沿著轉變物流業發展方式，推動行業轉型升級和提質增效的主線，兩端發力，多措並舉，提高物流運作品質和效益，培育行業發展新動能，滿足國民經濟對物流業發展的供給要求。 兩端發力要從兩個層...
支援在物流節點城市建設一批多式聯運樞紐。培育社會化的多式聯運市場主體，建立多式聯運代理人制度，統一多式聯運單證，推廣電子運單，實現“一單制”。完善社會化回收體系，實現托盤、集裝箱等標準化裝載單元一貫化運輸。引導工商企業開展供應鏈管理，重構産業價值鏈，實現全鏈條、多主體協同發展。 四是新技術、新模式，支援智慧物流創業創新。支援企業研發創新，將物流業技術改造升級納入技改專項資金支援範圍。
不過，去年我省物流企業經營效益出現下行且壓力較大。主營業務成本指數平均值為62.3%，而主營業務利潤指數平均值為52.8%，主營業務成本指數與主營業務利潤指數平均差異為9.5個百分點，顯示出。
他建議，要推進物流一體化戰略，把公路物流基礎公共系統短板補起來，推動我國從物流大國向物流強國邁進。同時，加強對物流行業的統籌管理，擴大物流企業增值稅抵扣範圍，降低稅負，為企業營造良好環境，形成促進物流業發展的合力。 三因素制約物流業發展 徐冠巨表示，物流業是支撐實體經濟發展的重要基礎，既涉及調結構，又關係降成本。
4月份，平均庫存量指數為50.7%，回落1.7個百分點。庫存週轉次數指數為52.6%，回升1.4個百分點，顯示出需求較旺，物流企業庫存週轉次數加快，庫存量減少。 中國物流資訊中心副主任何輝認為，4月份，從物流業景氣指數情況看，反映出國內市場供應鏈上下游業務活動延續活躍的態勢。
4月份，平均庫存量指數為50.7%，回落1.7個百分點。庫存週轉次數指數為52.6%，回升1.4個百分點，顯示出需求較旺，物流企業庫存週轉次數加快，庫存量減少。 中國物流資訊中心副主任何輝認為，4月份，從物流業景氣指數情況看，反映出國內市場供應鏈上下游業務活動延續活躍的態勢。
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