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蛟龍號載人潛水器在本航段共開展了13次下潛作業，其中維嘉海山作業區8次，雅浦海溝作業區5次，最大下潛深度6796米。 連續大深度下潛，是蛟龍號在本航段科考作業的一大亮點。據航次現場總揮鄔長斌介紹，蛟龍號在雅浦海溝作業期間，10天時間中下潛次數達5次，其中3次超過6000米，蛟龍號技術狀態穩定，獲得了大量海底生物、礦産樣品，以及海底視頻、照片和環境。
習近平就此提出5點要求。一是夯實科技基礎，在重要科技領域躋身世界領先行列。推動科技發展，必須準確判斷科技突破方向。判斷準了就能抓住先機。科學技術是世界性、時代性的，發展科學技術必須具有全球視野、把握時代脈搏，及時確立發展戰略，堅定創新自信，提出更多原創理論，作出更多原創發現，力爭在重要科技領域實現跨越發展。 二是強化戰略導向，破解創新發展科技難題。
5月29日，搭載蛟龍號載人潛水器的“向陽紅09船”從西北太平洋返航抵達廈門國際郵輪碼頭，蛟龍號圓滿完成了2016年試驗性應用航次（中國大洋37航次）第一航段的科考任務。圖為科考人員從搭載蛟龍號載人潛水器的“向陽紅09船”下船。新華社記者 潘潔攝
5月29日，科考人員從搭載蛟龍號載人潛水器的“向陽紅09船”下船。當日，搭載蛟龍號載人潛水器的“向陽紅09船”從西北太平洋返航抵達廈門，蛟龍號圓滿完成了2016年試驗性應用航次第一航段的科考任務。新華社記者 潘 潔攝
這兩個“一公里”跑不好，我們就會在白熱化的國際科技創新“馬拉松”比賽中敗下陣來，創新驅動發展的品質和效益就會大打折扣，適應和引領經濟發展新常態的“新引擎”就難以真正發動起來。 顯然，科技創新的“馬拉松”絕不是只有“最初一公里”和“最後一公里”，兩者之間還有很長的道路，每一段路程都需要我們付出熱情、心力和汗水。需要重視的是，這兩個“一公里”對我們而言是相對薄弱的環節，是需要更多關注、更好解決的問題。
“三亞最主要的旅遊資源是大海，但是一些不會游泳、不敢潛水的人，或者身體狀況不適合接觸大海的人，卻無法體驗海洋的魅力。現有的一些潛水器，都是舷窗式的，人們只能透過很小一塊。
維嘉海山和採薇海山都位於中國富鈷結殼勘探合同區。在王春生看來，調查和研究這兩座海山的底棲生物多樣性及地理分佈，有助於為將來開採海底礦産資源積累科學依據。 4月28日，“蛟龍”號在維嘉海山西南側山頂成功完成工程下潛作業。此次工程下潛兼顧了科學考察任務，採集到了礫狀結殼、結核、結殼岩芯等地質樣品；還採集了海綿、珊瑚等巨型底棲生物樣品12個。
儘管下潛深度無法跟蛟龍號相比，但耐壓、密封、生命支援、水下通訊等關鍵技術，都是由蛟龍號的成熟技術轉移而來。 與蛟龍號僅能容納3人的球形耐壓艙不同，寰島蛟龍的載人艙呈膠囊狀，以容納更多乘客。蛟龍號主任設計師、首席潛航員、寰島蛟龍總設計師葉聰説，設計團隊對寰島蛟龍的功能、可靠性、持續運作能力等都做了細緻考慮。
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