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聯合國駐印尼代表處高級官員弗拉斯蒂米爾認為，雅萬高鐵奠基與聯合國在印尼倡導可持續發展議程不期而遇，“中國高鐵代表著可持續發展的一個層面，在互聯互通領域中的積極作用應予肯定，希望雙方在該項目建設和運營中能堅持這種正確的方向”。 正在昂揚駛入“千島之國”的雅萬。
儘管歐洲喜愛日本文化，在戰略上也信任日本，卻很難發現日本軟實力在歐洲的痕跡。這種悖論後的關鍵因素是中國的崛起，歐洲各國如今以中國為中心的亞洲觀把日本排除在外交政策辯論外。杜赫説，“中國獲得了所有關注，日本少人問津，只有屈指可數的歐洲媒體駐站日本，而西方主流媒體在北京都有分支，他們從中國報道東北亞新聞。
報道稱，法國高鐵TGV同樣也走出國門，從巴黎可以直達10個德國城市，其中包括美因河畔法蘭克福、曼海姆和慕尼黑。參照德國高鐵ICE和法國高鐵TGV以及其他高鐵的技術製造的高鐵列車，時速通常為每小時300公里，而西門子公司提供給西班牙的 Velaro 高速列車，可以達到350公里的時速。
日本TBS電視臺、富士電視臺等多家媒體11日稱，安倍此訪，日本新幹線技術能否成功出口到印度是一大看點。 日本《朝日新聞》稱，日本和印度政府自2013年起，圍繞這一高鐵項目展開共同調查，於今年7月總結出一份支援採用日本新幹線方案的調查結果。然而，真正令日本加快談判步伐的，是9月在印尼高鐵計劃中，日本提出的方案敗給中國一事。
在印度高鐵日本高鐵在泰國取得突破，兩國簽署了泰日鐵路合作備忘錄。該備忘錄涵蓋了泰日進行政府間合作，引進日本新幹線技術承建從曼谷到清邁高鐵的內容。《曼谷郵報》、《民族報》等媒體披露，這一項目擬於2016年初開工建設，日方將向泰方提供低息軟貸款，預計利率不會超過1.5％。
印度外交秘書蘇傑生在媒體吹風會上表示，雙方還就技術轉讓達成了原則性協議。中國前駐印度加爾各答總領事毛四維認為，日本的貸款利率之低世所罕見，顯示日本下決心要拿到印度高鐵的項目。 從長遠看，高鐵項目只是雙方拉近經貿合作關係的“禮物”。在安倍訪問印度期間，兩國簽署的16個協議中還涉及其他重要的經濟和防務協定，兩國合作有全面鋪開之勢。
按照此前的計劃，日本的消費稅將在明年4月從8%調升到10%，而安倍上週五首度承認，他“正在考慮”推遲這一做法。他透露，自己將在7月的參議院選舉前做出決定，但目前有日本媒體卻報道稱，決定可能本週就會做出。 瑞穗銀行總裁佐藤康博隨後警告稱，如果安倍晉三真的延遲了擬議中的消費稅增稅，而又無法解釋清楚日本政府將通過怎樣的有效計劃削減赤字的話，日本就可能遭到信用評級調降。
在這樣一種交通文化的背景下，如何向投資家們宣傳“高收益的民間鐵路”，直接影響著今後的成敗。 新幹線展示高收益，聯動磁懸浮構想 日媒還指出，在美國高鐵項目上，日本的挑戰分為兩個階段。首先通過德克薩斯高鐵計劃，向美國出口日本新幹線技術，改變以汽車交通為主的美國交通文化。
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