日本首相安倍晉三11日從東京羽田機場啟程，前往印度開始為期3天的訪問。根據日印兩國官員透露的消息，訪問期間，安倍和印度總理納倫德拉·莫迪預計將簽署一項協議，涉及採用日本新幹線技術建設印度首條高鐵。

　　近年來，安倍政府將基礎設施出口作為增長戰略的支柱，希望在全球獲得更多高鐵訂單。為此，日本政府加大遊説活動，賣力地向印度、泰國、馬來西亞、美國等國推銷本國高鐵技術，但也面臨著修建成本高昂、國際競爭激烈等多重挑戰。

　　【吸取印尼敗北教訓】

　　印度首條高鐵連接莫迪故鄉艾哈邁達巴德與金融中心孟買，全長505公里，項目總金額147億美元。這一項目預計2017年開工，2023年竣工，建成後兩地之間旅行時間將從約7小時縮短到2小時左右。

　　日本為拿下這一項目早在數年前就著手佈局，除主動幫助選線、進行可行性研究之外，還承諾優厚的貸款條件和技術支援。先前種種跡象表明，印度已經考慮優先採用日本新幹線技術，但在融資問題上與日方存在一定分歧。

　　今年9月，日本競標印度尼西亞雅加達－萬隆（雅萬）高鐵項目失利，輸給後來居上的中國。事後，日本政府和媒體反思認為，失利原因不在於技不如人，而主要在於新幹線技術造價高昂以及融資條件不如中方。

　　吸取在印尼敗北的教訓後，日本對印度展開針對性遊説，而日元貸款成為日本吸引印度的王牌。安倍在11月已經表明瞭放寬貸款條件以順利提供開發資金的方針，相關政策也將應用於印度。

　　《日本經濟新聞》8日披露，在印度首個高鐵項目中，日元貸款超過1萬億日元（約合82億美元）。《金融時報》10日報道，日方提供的貸款利率只有0.5％，期限長達50年。而路透社早在10月22日披露，日方貸款利率“幾乎為零”。

　　對此，《日本經濟新聞》評論稱，在全球高鐵建設項目中，日本剛剛在印尼敗給中國，因此希望借助印度的鉅額項目扳回一城。

　　在印度高鐵項目建設方面，莫迪總理自2014年5月上臺後明顯加快了推進速度。他在上任之初就承諾改善國內老舊基礎設施，同時把鐵路改造作為新政府推行經濟改革、保障改善民生的重要措施，重點包括建立“鑽石四邊形”鐵路網，即在新德里、孟買、加爾各答和金奈之間建成高速鐵路網。

　　因此，日本這回對拿到印度高鐵訂單鉚足了勁，更是希望在印度未來龐大的高鐵市場中搶佔先機。

　　【瞄上多個國家】

　　目前，在海外採用日本新幹線技術的只有2007年開通的台灣高鐵。日本企業當初設想，繼台灣高鐵之後，把新幹線技術進一步推廣到多個地區和國家，獲得數萬億日元的訂單，但這一願望實現起來並不容易。

　　除看中印尼雅萬高鐵項目外，日本曾經希望對越南出口高鐵，但對於高達560億美元的建設費用，越南出現了反對聲，越南國會于2010年否決了這一方案。

　　今年5月，日本高鐵在泰國取得突破，兩國簽署了泰日鐵路合作備忘錄。該備忘錄涵蓋了泰日進行政府間合作，引進日本新幹線技術承建從曼谷到清邁高鐵的內容。《曼谷郵報》、《民族報》等媒體披露，這一項目擬於2016年初開工建設，日方將向泰方提供低息軟貸款，預計利率不會超過1.5％。

　　日本還對連接新加坡和馬來西亞首都吉隆坡的高速鐵路表現出濃厚興趣。安倍11月20日在與馬來西亞總理納吉布·拉扎克會談時，再次向對方推銷日本新幹線技術。然而，日本共同社報道，納吉布詳細介紹了新馬高鐵的國際招標程式，但沒有作出任何傾向於日方的暗示。

　　除東南亞國家外，日本還把目光投向美國，而後者是發達經濟體中計劃修建高速鐵路里程最多的國家。《日本經濟新聞》報道，日本計劃首先利用新幹線技術，拿下連接達拉斯和休斯敦的高速鐵路，接下來以此為跳板重點推銷連接華盛頓至紐約的超導磁懸浮高鐵。

　　日本業界認為，超導磁懸浮高鐵技術是其他國家目前尚不具備的技術優勢，一旦實現首次出口，就可望激發日本今後爭奪國際高鐵市場份額的巨大潛能。然而，有媒體認為，超導磁懸浮在具有高速、平穩、舒適等優勢的同時，也具有造價昂貴，投資額巨大，建設週期長等競爭劣勢。（張偉）（新華國際客戶端）