近日，日本首相安倍對印度進行訪問期間，兩國簽署了價值147億美元的高鐵合作備忘錄，採用日本新幹線技術建設印度首條高鐵線路，即全長505公里的孟買至艾哈邁達巴德的高鐵項目。

　　有分析指出，日本在高鐵項目上花了很大代價，提供了絕大部分資金，但高鐵這樣的戰略性決策，未來變動因素很多，盈利面低。考慮到印度徵地困難，再加上如果沒有規模效益、沒有高收入群體、沒有配套地産開發效益，沿線沒有GDP較高的城市群，大概很難收回投資。目前孟買到艾哈邁達巴德的火車票價是1000盧比（約合人民幣100元），高鐵票價可能是目前火車票的三倍，印度百姓不見得能承受，結果可能類似前幾年剛修好的德里通往泰姬陵的高速路，很多人為了省300盧比（約合30元人民幣）的高速費，仍然走原來的老路。

　　“任何操作這個項目的企業肯定要算經濟賬，雖然日本方面提供無息貸款，但商業風險仍然不小。”有專家説，德里通往泰姬陵的高速路搞了十幾年才建了不到200公里，而高鐵要複雜得多。

　　為了實現經濟效益，日本堅持從鐵路沿線對經濟發展輻射作用來規劃高鐵，為印度制定了詳盡的高鐵項目可行性研究報告，不僅調查了印度旅客可接受的高鐵最高票價，還為印度提供了一個可估算“票務收入”的模型，據此估算出高鐵列車費用僅為同一線路空調列車的1.5倍。日本團隊預測，2023年高鐵投入運營後，每天旅客數量將達到4萬人次，屆時其票價將參考相應的普通列車票。

　　此外，艾哈邁達巴德的印度管理學院公共系統博士拉瑪克裏希那撰文稱，若要建造高鐵，一個國家的實際每人平均GDP的購買力平價（PPP）應該至少達到5000美元，而根據世界銀行報告，2014年印度每人平均GDP的PPP為5244美元。預計2023年高鐵投入運營時，印度每人平均GDP至少增長50%，從而保證普通民眾可以承擔得起高鐵費用。

　　其實，在印度，對於是否適合建造高鐵一直有爭議。不少印度媒體都認為，由於高鐵造價和運營價格較高，與其花費重金新建高鐵，不如將英國殖民地時期留下的龐大鐵路系統提速，這樣更經濟適用。

　　還有分析指出，此次雙方達成合作協議，很重要的原因是日本為印度修建高鐵提供80%的資金支援（約120億美元），而且貸款條件極為優惠，還款期限長達50年，利率更是低至0.1%。印度外交秘書蘇傑生在媒體吹風會上表示，雙方還就技術轉讓達成了原則性協議。中國前駐印度加爾各答總領事毛四維認為，日本的貸款利率之低世所罕見，顯示日本下決心要拿到印度高鐵的項目。

　　從長遠看，高鐵項目只是雙方拉近經貿合作關係的“禮物”。在安倍訪問印度期間，兩國簽署的16個協議中還涉及其他重要的經濟和防務協定，兩國合作有全面鋪開之勢。經濟方面，日本為支援投資“印度製造”的日本企業，將設立約120億美元的基金，顯示日本對印度經濟發展的信心。此外，兩國還準備在基礎設施領域推出13個大的合作項目，包括貨運走廊、地鐵、公路和港口等。安倍與莫迪還探討了如何推進“日本工業城區”計劃，擬建設11個工業城。