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近年來，隨著一條又一條高鐵線路的規劃、批准、動工，中國的高鐵迅速發展，取得巨大成績。數據顯示，中國高鐵的里程已突破1.7萬公里。 業內人士指出，中國高鐵的發展，需要兩條腿走路，一條腿已經在國內邁開，另一條腿則要邁向國際。
正在昂揚駛入“千島之國”印尼的雅萬高鐵，作為中國優勢産能和先進製造業一張閃亮的名片，承載著當地人民升級基礎設施、加強互聯互通、助力經濟增長的“印尼夢”，傳遞出中國與包括印尼在內的“一帶一路”沿線國家攜手建設、共用共融的堅定信念，必將成為發展中國家積極推進南南合作，共建利益和命運共同體的又一座里程碑。（原文。
新建海南西環鐵路號稱海南交通史上“一號工程”，項目正線全長345公里，設16個車站，總投資約271億元人民幣。年底正式開通將與海南東環鐵路形成閉環，成為全球首條。
值得一提的是，雅萬高鐵于21日剛剛奠基開工，這是中國高鐵從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備製造、物資供應，到運營管理、人才培訓等全方位企業人士近日告訴本報，過去，中國鐵路産品在國際上的國有政治色彩十分濃厚，這導致很多合作比較難推進，鐵總成立後，採取了許多方法矯正這一印象。 不少評論人士認為，中國鐵路國際有限公司的建立，從形式上。
該技術在與施耐德與西門子等知名公司競標中勝出。 數據顯示，至2015年底，中國高鐵運營里程達1.9萬公里，居世界第一。其中，運用“高鐵焊接鋼軌整體技術項目”生産的正線鋼軌達1萬多公里。
截至去年底，中國高鐵運營里程達到1．9萬公里，居世界第一，佔世界高鐵總里程的60％以上。高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網已基本覆蓋50萬以上人口城市。 黃強介紹，當前國外高鐵尚無一例能按時速350公里運作，而中國當前實際運作中的高鐵時速最高可達310公里。
鐘章隊委員表示，“十三五”時期要加強鐵路供給側改革，加強高速鐵路路網特別是中西部高速鐵路的建設，不斷優化和完善路網建設。鐘章隊委員表示，應大力發展高鐵車站的WiFi，用方便快捷的技術手段，用開放、共用的方式解決旅客的資訊服務和娛樂問題。
為了確保鐵路的平坦永久不變，中國工程人員發明瞭一種維護保養高鐵線路的新辦法。 中國高鐵已投入運營超1.7萬公里，“十三五”末將達到3萬公里，一般採用軌道下的底板調節厚薄來應對形變。2013年，京津城際高鐵上開始一項新課題：在高鐵軌道的橋梁支座上加裝墊層，以預留幾十年的調節余量。
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