新華網天津12月14日電(記者周潤健)“公司的混凝土高鐵軌道板目前已經在鄭徐、京沈等高鐵線路大批量應用。”天津銀龍預應力材料股份有限公司副總經理魏海濤説，我們見證了中國高鐵的發展，同時公司也在拓展海外業務，在美國、俄羅斯、泰國、越南、印尼都有參與的高鐵建設項目。

　　近年來，隨著一條又一條高鐵線路的規劃、批准、動工，中國的高鐵迅速發展，取得巨大成績。數據顯示，中國高鐵的里程已突破1.7萬公里。

　　業內人士指出，中國高鐵的發展，需要兩條腿走路，一條腿已經在國內邁開，另一條腿則要邁向國際。

　　國家發改委在《鐵路走出去總體框架》中表示，2014年-2018年間將重點推動項目28個，重點跟蹤項目34個，估算總投資780億美元。

　　“高鐵是中國經濟的新支點，不遠的將來，還會大量走出國門，這是中國與世界經濟之間聯繫的紐帶。”天津社科院教授王來華説。

　　無論是發達國家還是發展中國家，都把基礎設施建設作為刺激經濟的重要手段和穩定增長的新動力。當前，許多發達國家在鐵路和軌道交通基礎設施方面進入了更新換代的時期，而發展中國家伴隨著經濟快速增長，也在大力發展客貨運鐵路和城市軌道交通，高鐵市場蘊藏著巨大潛力。

　　業內人士預計，在未來的10-20年間，平均每年新增鐵路運營里程將達到1萬公里左右，世界軌道交通行業將迎來發展的黃金期。

　　“此刻正值中國構建和實施‘一帶一路’戰略的有利時刻，中國高鐵需要把握住這次難得的機會，敲開國際高鐵市場的大門。”魏海濤説。

　　“世界軌道交通發展迎來黃金期，中國應該發揮綜合優勢，借助‘一帶一路’戰略，推動高鐵‘走出去’。”中國水電建設集團國際工程有限公司軌道交通部副總經理劉然玲表示。

　　“通過對國外高新技術的不斷引進、消化、吸收、創新和提高，中國已經成為世界上少數幾個全面掌握高鐵完整技術的國家之一，積累了高鐵運營管理的豐富經驗。”劉然玲説，到目前為止，中國鐵路系統幾乎涵蓋了所有情況下的鐵路工程，而每年超高客流量成功運送也檢驗了中國高鐵運營體系的韌性和強度。

　　劉然玲指出，隨著亞投行作用的逐漸發揮，其杠桿作用已經越來越明顯，不僅成功地撬動了穩定已久的國際工程建設投資體系，推動世行、亞行等重新審視這些年在“新絲綢之路經濟帶”上作用的缺失和不足，並成功地將資金和技術的優勢融合在一起，英、德、意、法等歐洲技術和經濟強國的加入也帶動了更為完善的金融體系和更為合理的技術競爭。

　　中國高鐵走出去，機制和成本優勢也非常明顯。

　　為推動産業轉型升級，中國大力推進鐵路、核電等産能和裝備行業“走出去”，並建立了跨部委、跨行業的“走出去”戰略協調和管控機制;進一步明確了政府作為牽頭部門，加大了國家在財政、金融等方面的支援力度，並配套建立了亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金，放寬了境外投資審批許可權，全力推動相關産業“走出去”。

　　“再從中國高鐵的建設成本來看，根據世界銀行發佈的報告數據顯示，中國時速350公里的鐵路項目建設的加權平均單位成本僅相當於國際常規建設成本的43%;時速250公里的項目建設的加權平均單位成本相當於國際常規成本的30%左右，成本優勢明顯。”劉然玲説。

　　此外，專家表示，中國高鐵“走出去”過程中也需要把握住幾個問題，比如，“一帶一路”等區域鐵路工程的建設決定著兩端及沿線多個重要經濟體之間的交通運輸發展和互聯互通，應當積極有力地吸引沿線各國投入其中。同時，要合理配置高鐵資源。