中新社海口12月18日電 (記者 王子謙)海南環島鐵路設計方，中鐵二院工程集團有限責任公司海南鐵路項目部總工程師蔣朝陽18日接受中新社採訪時説，即將開通的海南環島高鐵將成為展示中國高鐵形象更加靚麗的名片，對中國高鐵“走出去”具有重要示範意義。

　　新建海南西環鐵路號稱海南交通史上“一號工程”，項目正線全長345公里，設16個車站，總投資約271億元人民幣。年底正式開通將與海南東環鐵路形成閉環，成為全球首條環島高速鐵路。

　　據介紹，海南環島高鐵針對海島相對獨立、多颱風、多雷暴的氣候特點以及熱帶自然環境保護要求，在設計上獲得多項智慧財産權：首次展開城際鐵路綜合景觀研究，為環境敏感地區鐵路建設提供參照範例；首次在國內開展“高速鐵路車站隧道空氣動力學效應緩解技術”研究；首次在高烈度地震帶較大範圍建設穿越飽和砂土、富水層、深基坑的U型槽；電氣化系統工程系統解決強颱風、強降雨地區穩定性和可靠性問題。

　　“海南東環鐵路經過5年運作，經歷海南有歷史記錄以來最強的暴雨襲擊，多個颱風、上萬次雷電的檢驗，目前運營狀況安全良好。”蔣朝陽介紹，新建海南西環鐵路在環保選線、防颱風、防高溫高濕、防侵蝕、防雷擊等多個方面為中國熱帶高鐵設計積累寶貴經驗。

　　環保選線方面，通過增加隧道、延展線路等工程技術措施儘量避繞自然保護區和各類環境敏感區域，建設期實施自然保護區內植被生長狀況和生物量變化監控措施。

　　防強颱風方面，對“沿海強颱風、強降雨條件下路基邊坡加固防護形式”展開理論、數值模擬、室內外試驗綜合研究；採用加強接觸網支援裝置結構強度、增強變電所架構抗風設計等方案提升安全性能。

　　防高溫高濕方面，鋪軌時鎖定軌溫較高，符合熱帶氣候特點；針對高濕度提高全線絕緣爬電距離，在牽引變電所高壓室內設置除濕機。

　　防侵蝕方面，軌道工程採用“多元合金滲鋅”技術對所有軌道扣件進行防腐處理，這種技術在扣件表面形成一層牢固的防腐屏障，大大提高扣件防腐性能。橋梁工程針對侵蝕性環境橋梁進行“高溫高濕海洋腐蝕環境橋梁結構提升技術”專題研究、改進水下混凝土灌注工藝等提升結構耐久性。

　　防雷擊方面，通過增加絕緣爬電距離、增強接觸網支柱和支援裝置受力性能、增設避雷線增強雷電防護能力等方案提升安全性能。

　　蔣朝陽説，海南環島鐵路在站房設計上也有亮點，“摒棄千篇一律，採用一站一景，以地域特色為基礎，在建築節能環保同時充分展示地域文化精髓。”

　　海南西環鐵路在施工環節亦為熱帶高鐵施工提供經驗。海南高速鐵路有限公司副總工程師羅志權介紹，線路在建設時體現機械化、專業化、工廠化和資訊化，注重熱帶地區森林、水域、海洋等區域的環境保護，儘量減少施工對周邊環境的影響。

　　蔣朝陽表示，海南環島高鐵獨特的環形設計，通過高鐵車站與島內高速公路、國際機場、粵海鐵路輪渡等交通方式的有效銜接，構建起立體交通體系，可滿足人們多元化出行需求，為中國進一步積累熱帶高鐵建設、運營提供寶貴經驗，對於世界有高鐵需求的國家，尤其對於東南亞熱帶海洋地區國家高鐵建設具有良好的借鑒意義。(完)