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核心提示：泛亞鐵路網有望刺激中國和印度支那地區之間的貿易、文化交流以及經濟發展。報道稱，這只是泛亞鐵路網中心線的一部分，中心線始自中國昆明，經過寮國、泰國和馬來西亞，終至新加坡。
從昆明至新加坡、全長約4500公里的中線只是中國泛亞鐵路網三條線路中的一條。另一條在西邊，從昆明經緬甸、泰國和馬來西亞至新加坡，全長約4760公里。最後一條是東線，從昆明經越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞直至新加坡，全長約5500公里。 泛亞鐵路中最短的中線將承擔雲南至泰國的貨物運輸，有望刺激泰國和中國之間的貿易。
此外，12月19日，據中國鐵路總公司透露，中泰雙方將合作建設泰國首條標準軌鐵路。這是繼中老鐵路項目後，中國鐵路産業和技術標準整體走出去的又一重大成果。
” 巴農永預計，該項目的不少鐵路線將會虧本，但他也相信真正的收益將來自鐵路沿線地區的發展。巴農永説：“這些項目也許在經濟上不可行，但它們將有助於促進新城市中心和房地産的發展。” 施坦策爾對此表示同意，稱對中國的新鐵路合作夥伴而言，長期的鼓勵因素是“一個有利於經濟增長的鐵路網”。
公開數據顯示，目前中國已建成的高速鐵路有1.7萬公里，約佔世界高速鐵路總里程的60%以上，是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家。而此次“泛亞鐵路網”三條鐵路線總長接近1.5萬公里，這無疑將提振整個鐵路板塊，也為相關上市公司獲得訂單提供機遇。
鐵路總公司積極開拓國際物流市場，打造以鐵路為主導的中歐、中亞班列國際物流品牌，班列運量實現持續大幅增長。據悉，鐵路正不斷加快推進資訊化建設，以新一代客票系統、貨運電商系統、運輸調度管理系統的成功應用為帶動，改進和創新業務模式。
到2015年底，中國高速鐵路運營里程達到1.9萬公里，居世界第一位，與其他鐵路共同構成的快速客運網可基本覆蓋50萬以上人口城市。 “四縱四橫”高鐵主骨架基本建成，在區際運輸中發揮著重要作用。
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