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面對下一個“到2020年時産能達200萬輛、累計産銷量超過500萬輛”的最終目標，政策制定者雖倍感壓力、但也是樂見其成。但關於我國將新能源汽車限定在“純電動汽車和插電式混合動力”以及由此制定的補貼政策爭議不斷，關於“純電動汽車和插電式混合動力”是否真能達到“節能減排”作用的爭論卻也是從未停息。
充電難、不方便是制約電動汽車行業發展的重要因素。記者從山東省政府獲悉，山東將在2020年前建成車樁相隨、佈局合理的充電基礎設施體系，為電動汽車上路解決後顧之憂，促進電動汽車産業發展。
記者從山東省政府獲悉，山東將在2020年前建成車樁相隨、佈局合理的充電基礎設施體系，為電動汽車上路解決後顧之憂，促進電動汽車産業發展。 記者近期在山東濟南、青島等地看到，部分高速公路服務區內專門劃定建有充電樁的停車區，為過往電動汽車提供充電服務;在一些黨政機關和企業大院內，有充電樁的停車位也成為一道新景觀。青島車主張勇告訴記者，以前經常為自己的電動汽車“喊渴”犯愁，現在不管是平時開車上班還是帶家人出遊，...
據了解，本屆研討會以“測試評價助推産品技術升級”為主題，包括北汽、上汽、廣汽、比亞迪戴姆勒、一汽、東風日産、本田、豐田等30余家整車企業，上海電驅動、精進電動、捷威動力、巨一、萬向、力神、卡耐等120余家關鍵零部件企業，以及30余家新能源專用車和充電基礎設施建設運營商、租賃商的企業代表和技術負責人等愈400位嘉賓參會。 為有效解決新能源汽車整車及全産業鏈關鍵零部件技術升級過程。
據當地官方媒體報道，2010年9月12日，速達公司電動汽車樣車運作暨整車裝配線開工儀式在三門峽開發區隆重舉行；當天，20輛電動汽車樣車駛向三門峽街頭。2011年4月21日，速達公司宣告第一輛自主研發的純電動汽車下線。
然後，我收起卷宗，返回華盛頓。 我並不特別樂觀。可是，接下來的18個月，中國原本發展緩慢的電動汽車行業變成了全球巨頭，超過了美國，成為這一21世紀至關重要的技術的世界最大市場。截止2015年年底，中國有望銷售18萬輛電動汽車，比上一年增長近300%，是2013年的20倍。
美國《洛杉磯時報》網站1月5日文章，原題：中國在電動汽車方面的經驗教訓 兩年前，我曾與一位中國高官相對而坐，討論中國當時令人為難的進軍電動汽車市場的問題。2014年，協助制定中國汽車行業政策和標準的中國汽車技術研究中心邀請加利福尼亞州的管理人員前往天津，宣講他們的成功經驗，它還派專家前往西海岸地區取經。
加快充電設施規劃建設，是落實國家新能源汽車。
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盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
楊建華
從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
