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山西省公安廳交管局車管處副處長陰克敏説，下一步山西擬定以尾數為X的號段作為電動汽車註冊的專用號段，並免收牌照登記費，在公共停車場免停車費。 山西省物價局副局長龐金龍説，在用電價格上，電動汽車的使用成本要顯著低於燃油和燃氣汽車。
電動汽車製造成本還很高。降低成本需要技術革新和規模化生産——沒政府的支援是做不到的。2011年一名中國高管曾對我説，“汽車製造商不想生産電動汽車，老百姓也不願買”。當時很多分析人士建議中國放棄這個産業。 但北京沒這麼做，相反，2014年中國汽車
電動汽車産業合作戰略聯盟在重慶市正式揭牌，旨在提升渝、港、臺電動汽車研發生産能力，推動兩岸三地電動汽車産業技術發展和産業化。 據悉，該聯盟由渝、港、臺兩岸三地電動汽車産業鏈上的代表企業、研發機構等聯合發起成立，目前已有40多家從事新能源及電動汽車
張光連介紹，2015年北京純電動車銷售收入突破150億元，新能源汽車産業呈現樁車兩旺、應用推廣和産業競爭力協同發展的良性局面。截至2015年底，北京共推廣應用純電動汽車3.58萬輛，其中2015年新增2.33萬輛，純電動汽車安裝條件的小區，有望逐步投放汽車‘充電寶’。”張光連表示。
人見光夫話有所指，實則還是對各國新能源汽車政策的不滿。“至今還拿陳腐表現極差的測試油耗對比本身就是錯誤，內燃機的實際油耗完全可以達到與電能消耗同水準，推廣電動汽車就需要降低發電時的二氧化碳排放，所需社會成本的性價比怎樣呢?” 汽車行業知名評論員汪雲青認為，我國推廣新能源。
在長城汽車、天津一汽豐田等龍頭企業的支撐下，到2020年，開發區整車産量有望實現年産150萬輛以上，汽車産業産值將超過2000億元。 新能源汽車漸成新增長點 在今年11月舉行的2015年廣州汽車展上，華泰汽車集團副總裁解偉向全國同行宣佈，該公司生産的B級路盛E70 EV純電動汽車已成功搶佔了天津計程車市場。
1月17日，2016新能源汽車産業創新與發展峰會在北京國家會議中心拉開帷幕，本次峰會由中國新能源産業發展聯合會、國家可再生能源産業技術創新戰略聯盟、新能源汽車動力總成系統研究院、北京大學價值經濟研究中心聯合主辦，中能東道（北京）科技有限公司承辦。中國汽車工業協會、中國汽車工程學會電動汽車分會、中國科學技術大學先進技術。
但與此同時，汽車保險作為汽車産業生態鏈上的重要一環，在推動汽車安全性、可維修性、綠色可持續發展等方面投入不足。 據介紹，2014年以來，中保協持續開展了常見車型零整比系數、消費者常用配件負擔指數、汽車噴漆工時實測等項目的研究和發佈工作，得到社會公眾的廣泛關注和認同，有效改善了車險行業生態環境，大大提高了行業的地位和話語權，推高車險理賠成本的配件價格因素得到了根本控制。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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