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兩款發動機分別匹配6速和8速手自一體變速箱。兩台引擎均融合了寶馬三大核心技術，包括渦輪增壓，第四代Valvetronic電子氣門和高精度燃油直噴。 據悉，這兩款發動機均由華晨寶馬新發動機工廠生産。裝備2.0T高功率版發動機的X1 xDrive 25Li，從靜止加速到100公里/小時僅需7.1秒，為同級最快。
CMA平臺架構是由沃爾沃汽車主導，與吉利汽車聯合開發，針對沃爾沃40系列産品線的整車平臺架構。它整合沃爾沃全球領先的智慧化、新能源和自動駕駛等創新科技，成為繼SPA中大型整車平臺架構後的又一個推動沃爾沃品牌全球復興的重要支柱。而吉利汽車將在CMA平臺架構基礎上，根據其品牌定位和消費群需求開發全新車型。
北京航空航太大學副校長、航空發動機氣動熱力國家實驗室主任陶智介紹，目前世界上僅有英、法、美、俄、中5個國家可獨立研製航空發動機。和國際先進水準相比，我國軍機發動機還有20-30年差距，民機發動機更處於起步階段。將航空發動機單獨發展，也是借鑒了國際通用的做法。
航空發動機研發整合加速 據英國路透社網站1月28日報道，中國國防部在一份簡短的聲明中表示中國和發達國家的軍事技術存在明顯的缺口，這讓中國需要繼續加強其軍事力量。文章稱，有消息人士表示，中國戰鬥機發動機的開發在這幾年毫無疑問處於優先的狀態，估計中國在未來20年將花費3000億美元來進行民用和軍用航空發動機項目研發。
根據記者從多個渠道獲取的資訊，這一專項行動將重點聚焦渦扇、渦噴發動機領域，同時兼顧有一定市場需求的渦軸、渦槳和活塞發動機領域，主要研發大涵道比大型渦扇發動機、中小型渦扇/渦噴射發動機、中大功率渦軸發動機等重點産品。 為了快速有效地推進重點産品的研發，專項行動還將安排包括商用航空發動機運營、航空發動機智慧化生産線等在內的多個産業示範工程。
而從實施路線和場面上來看，這絕對是一場“集團大戰”。 目前，中國的航空發動機研發都是跟隨機型走，即要研製一款飛機，才會去研發一款配套的發動機，如果飛機“下馬”，發動機也隨之“下馬”。 而近期的種種跡象顯示，航空發動機重大專項將一改過往，開啟“飛動分離”。告別以往的“單打獨鬥”，而是會根據整個方案，統籌安排，實施“兵團作戰”。
渤海證券認為，中航動力是我國航空發動機整機業務的龍頭公司，也是中航工業發動機整合平臺公司。公司曾參與我國多個新型航空發動機的科研、製造任務，如“太行”發動機和“秦嶺”發動機。公司産品範圍覆蓋了渦噴、渦扇、渦軸、渦槳和航模發動機等幾乎全部型譜，是航空發動機業務整合的最大受益者。
“成立國家發動機公司，有助於我國進一步整合航空發動機研發、製造資源，以達到效率最大化，最終完成對發達國家航空發動機的趕超。”一位資深證券分析師向記者如是説。 專業化分工是現代工業的精髓之一。
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