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12月1日，北京重霾鎖城第五天，華北、黃淮地區有多地發佈霾橙色預警。近年來，政府治理空氣污染的政策接連出臺，對機動車尾氣排放進行控制是解決霧霾問題的重要手段之一，油品升級不斷提速。
近年來,政府治理空氣污染的政策接連出臺,對機動車尾氣排放進行控制是解決霧霾問題的重要手段之一,油品升級不斷提速。“全國國四汽油升級國五將歷時三年,國四柴油升級國五僅歷時兩年,如此快節奏地在全國範圍內普及高標準油品的難度較大。
網民“唯一的獨奏曲”説，要保障油品質優量足，必須加強監管和制度建設。例如，強化加油機精度管理，所有加油機要啟動防作弊功能，確保加油機精度符合國家規定；嚴把油品進貨關，避免不合格油品進入加油站，做好油罐水位的監控，加強油品品質檢測。
儘快提升油品品質以改善空氣品質，已經成為人們的迫切期待。 事實上，在油品品質上，合格率還不是最嚴重的問題，因為畢竟有標準、法規管者，加強監管治理就能較快收到效果，最大的問題在於標準本身——相比汽車發達國家，我國的油品標準太低了。即使是我國目前最高標準的國V汽油，也與國際汽油標準差距懸殊。
出現油品品質的原因包括煉化企業的非達標煉製、終端銷售環節及運輸保存環節的不善管理。此外，少數加油站為牟取非法利益，在汽油中添加甲醇等添加劑，以次充好，以低標號冒充高標號進行銷售。
更大的羈絆還是機制，問題的根源是利益。目前我國油品市場尤其是上中游環節處於高度壟斷狀態，油品品質標準制定的權力由石化行業掌控，而政府並沒有明確的管理油品品質的部門。國家標準委是油品標準歸口部門，生産檢驗環節由質監部門負責，流通環節則由工商部門負責，而儘管油品品質與汽車排放息息相關，環保部目前卻並沒有相關的油品品質監管的權力。
今天，中石化宣佈12月1日起在浙江全省提前供應國Ⅴ油品，按浙江年消耗2000萬噸車用汽、柴油計算，升級後，浙江全年可減少汽車尾氣硫排放800噸。 油品品質達國內最高標準 11月30日麗水麗陽街上的涼塘加油站，車主黃青陽和往常一樣開車來加油，發現站裏有新變化，以前熟悉的93#和97#字樣沒有了，換成了。
相比之下，升級到同等標準，我國油品升級面臨的困難要比國外多很多。 油品品質升級是關係國計民生的大事，國家迫切需要改善油品品質、提供經濟高效的汽油品質升級技術。
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